民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)融資難
2013-07-25 16:39:59 來源：東方早報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

銀行業(yè)收緊信貸，讓原本已一籌莫展的航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)雪上加霜，當(dāng)此之際，相關(guān)扶持政策已在醞釀。

在昨日由上海航運(yùn)交易所主辦的2013航運(yùn)業(yè)融資租賃峰會(huì)上，上海航運(yùn)交易所副總裁王堅(jiān)敏透露，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，今年這個(gè)趨勢(shì)沒有改變，但政策方面正在趨好，諸如減免航運(yùn)稅費(fèi)、老舊船拆解補(bǔ)貼等行業(yè)減負(fù)政策將在下半年出臺(tái)。

上海市商務(wù)委副主任吳星寶當(dāng)天也表態(tài)，上海將加大政策扶持力度，推動(dòng)融資租賃。“融資租賃在輪船、集裝箱等運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)用已相當(dāng)廣，能緩解航運(yùn)企業(yè)資金壓力，幫助航運(yùn)企業(yè)盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，應(yīng)對(duì)航運(yùn)行業(yè)周期性波動(dòng)。”

銀行壓貸

“2008年下半年以來，隨著國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化，航運(yùn)企業(yè)融資需求與金融機(jī)構(gòu)資金供給之間的矛盾日漸暴露。而且，由于中國(guó)融資擔(dān)保體系尚處于完善期，部分銀行還不太能接受企業(yè)融資買船、造船，加之行業(yè)慘淡，融資難已成為制約中國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。”在昨日的論壇上，德勤集團(tuán)股份有限公司（德勤集團(tuán)）董事長(zhǎng)任馬力說。

德勤集團(tuán)總部位于浙江舟山，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸、第三方物流、船員管理、船舶管理、船舶修造、船舶代理業(yè)務(wù)，眼下正試圖借殼廣西北生藥業(yè)股份有限公司（*ST北生，600556.SH）。因“正在籌劃重大事項(xiàng)”，*ST北生7月23日起停牌。

任馬力稱，目前中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中的資金來源，一是靠市場(chǎng)貨源訂單，會(huì)收取一部分運(yùn)費(fèi)作為預(yù)付款，到港口卸貨前結(jié)清。還有一部分是靠長(zhǎng)期貨源訂單，一般采取先運(yùn)輸后支付運(yùn)費(fèi)的方法，賬期在1-3個(gè)月。

但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐運(yùn)營(yíng)需要。

“經(jīng)營(yíng)過程中，航運(yùn)企業(yè)發(fā)展自有運(yùn)力，需要項(xiàng)目資金支持，墊付生產(chǎn)成本也需要流動(dòng)資金支持。目前，我們與造船廠或中間人簽訂合同、開工、上船臺(tái)（船塢）、下水和交船，這些節(jié)點(diǎn)都需要付進(jìn)度款，只能通過銀行項(xiàng)目貸款的方式，來解決這一部分資金缺口。”任馬力說。

現(xiàn)實(shí)的情況是，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)想要融資障礙重重，銀行方面對(duì)航運(yùn)造船業(yè)的融資已有所收緊，一些銀行下放給分支機(jī)構(gòu)的貸款審批權(quán)被收回。

上海一位銀行界人士昨日在接受早報(bào)記者采訪時(shí)說，“目前我們銀行對(duì)航運(yùn)造船業(yè)的貸款已經(jīng)全面收緊，即便是貸，也是國(guó)企居多，并且嚴(yán)格審核資質(zhì)，要求抵押。而額度方面，最多也只有百萬級(jí)了。”

任馬力也表示，現(xiàn)在行業(yè)狀況低迷，大部分民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)率較低，企業(yè)信用等級(jí)又不高，想要獲得信用擔(dān)保很難，要融資，只能通過傳統(tǒng)的資產(chǎn)抵押方式來做。

“行業(yè)高峰期，銀行給航運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)折扣可以達(dá)到六七成，但是現(xiàn)在只能拿到三到五成的抵押金額。”任馬力說，獲得流動(dòng)資金貸款的可能性更小。

前述銀行界人士也告訴早報(bào)記者，“現(xiàn)在貸款還是國(guó)企容易點(diǎn)，畢竟還有國(guó)家背書，而民企風(fēng)險(xiǎn)太大，領(lǐng)導(dǎo)審核起來也比較嚴(yán)格。”

船企困境

不光是航運(yùn)企業(yè)，造船企業(yè)也一樣。據(jù)路透社報(bào)道，一些中國(guó)民營(yíng)船廠的管理人員稱，眼下要想獲得銀行貸款，必須先向客戶收取15%～30%的預(yù)付款。之前，一些船廠向船運(yùn)公司收取的預(yù)付定金比例，最低只需1%。

中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)——中國(guó)熔盛重工(位置評(píng)論新聞招聘)集團(tuán)控股有限公司（01101.HK，熔盛重工）7月初曾發(fā)布公告稱，營(yíng)運(yùn)資金面臨壓力，目前正與銀行進(jìn)行磋商，爭(zhēng)取對(duì)現(xiàn)有信貸安排進(jìn)行延期，另外也在向政府及主要股東尋求財(cái)務(wù)援助。

為了回籠資金，熔盛重工正按照計(jì)劃加快VLOC（大型礦砂船(船型船廠買賣)）的建造進(jìn)程。7月22日，該公司向淡水河谷交付了一艘38萬噸級(jí)VLOC，這也是今年交付的第四艘VLOC。

今年7月，熔盛重工—位管理人士曾向《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，最近幾個(gè)月公司已裁撤約8000名員工，—些工人近日在熔盛重工南通工廠門外舉行抗議活動(dòng)。而今年年初時(shí)，熔盛重工約有員工2萬人。

堵門并非個(gè)案

“受銀行壓貸影響，船企流動(dòng)資金緊張，原材料、配套設(shè)備購(gòu)進(jìn)困難，拖欠配套廠、供貨方、職工工資等現(xiàn)象開始增多，民工堵門討薪等時(shí)有發(fā)生。”中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)上周發(fā)布報(bào)告稱，隨著船舶市場(chǎng)的持續(xù)低迷，銀行等金融機(jī)構(gòu)把船舶產(chǎn)業(yè)作為信貸重點(diǎn)調(diào)控的行業(yè)，收緊船舶行業(yè)授信額度，逐步收回項(xiàng)目貸款；部分銀行短期融資只對(duì)本行開立保函的船舶，而且單艘船舶融資金額受到限制。

標(biāo)簽：民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)

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