上半年沿海運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新低
2013-07-17 16:38:17 來源：中國水運(yùn)報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

上半年，沿海航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的低迷，6月以來，沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)屢創(chuàng)歷史新低，6月14日該指數(shù)歷史上首次跌破千點(diǎn)關(guān)口，6月28日?qǐng)?bào)收976.7點(diǎn)。整個(gè)上半年秦皇島到上海的平均運(yùn)價(jià)為27元/噸，與上世紀(jì)90年代價(jià)格基本一致，但目前的經(jīng)營成本較當(dāng)時(shí)已上漲了近十倍，目前的運(yùn)價(jià)水平已無法覆蓋燃油和船員成本。而6月28日秦皇島至上海運(yùn)價(jià)又下跌到23.6元/噸，市場(chǎng)低迷慘不忍睹。

航運(yùn)市場(chǎng)蕭條也波及到港口，即將展開“迎峰度夏”的6月份，秦皇島錨地等待裝煤的船舶日平均僅為40來艘，最低曾為26艘，北方煤炭發(fā)運(yùn)港一半泊位在“曬太陽”，而通常在這個(gè)季節(jié)裝煤船舶多達(dá)140艘以上，市場(chǎng)的冷暖程度天壤之別。受市場(chǎng)低迷影響，航運(yùn)上市公司繼一季度大幅虧損后，上半年再次集體預(yù)虧，虧損程度進(jìn)一步加深，就連一些有貨主背景或貨主控股、有貨源支撐的航運(yùn)公司首次出現(xiàn)虧損，ST鳳凰由于資不抵債有清盤可能，下半年一些小的民營航運(yùn)公司由于資金鏈緊張，隨時(shí)有可能倒閉。

需求不足、新增運(yùn)力過度，以及遠(yuǎn)洋市場(chǎng)低迷是引發(fā)當(dāng)前航運(yùn)危機(jī)的主要三大因素。由于中國經(jīng)濟(jì)下滑，上半年發(fā)電量增速放緩，煤炭需求疲弱，再加上受大量進(jìn)口煤沖擊，內(nèi)貿(mào)煤炭一度滯銷。1－5月份，沿海內(nèi)貿(mào)煤炭下水量?jī)H增長(zhǎng)了0.6%，基本為“零”增長(zhǎng)，而6月份港口需求依舊疲軟，上半年很可能是負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)新增運(yùn)力仍在慣性增長(zhǎng)，據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，沿海干散貨運(yùn)力規(guī)模已達(dá)到5062萬載重噸，按目前沿海內(nèi)貿(mào)煤炭下水量5000萬噸/月核算，運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡。與國內(nèi)市場(chǎng)嚴(yán)重衰退一樣，上半年國際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)也在歷史底部運(yùn)行，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，不利于對(duì)沿海運(yùn)力的吸納，運(yùn)力釋放困難。在上述三座“大山”壓力下，市場(chǎng)創(chuàng)新底在所難免。

本屆政府不再延續(xù)通過投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控模式，不搞大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激政策，也不以GDP論英雄，而是通過“穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革”，來保持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，更加關(guān)注民生、節(jié)能環(huán)保，把提高人民的生活質(zhì)量放在更加突出的位置，以前以消耗能源、犧牲環(huán)保的粗放發(fā)展模式將成為過去式，對(duì)大宗商品，特別是煤炭的需求難以大幅增長(zhǎng)，再加上外貿(mào)進(jìn)口的沖擊，內(nèi)貿(mào)煤炭需求將維持低水平，而運(yùn)力的慣性增長(zhǎng)一時(shí)難以停止，所以在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)仍以消化存量運(yùn)力為主，近二三年運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷不可避免。

標(biāo)簽：運(yùn)價(jià)

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