低硫燃料將使船東面臨巨大改變
2013-07-17 08:40:14 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

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新的船用燃料油規(guī)則將在18個(gè)月內(nèi)生效，而航運(yùn)業(yè)仍在考慮該如何評(píng)估這些改變將帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響。到目前為止，唯一可以確定的是，從2015年1月1日開(kāi)始，硫化物排放控制區(qū)內(nèi)船舶，船用燃料含硫量上限將從目前的1%大幅縮減至0.1%，而在非控制區(qū)內(nèi)，船用燃料含硫量上限仍為3.5%。而從2020年起，非控制區(qū)內(nèi)船用燃料含硫量上限將下降至0.5%。

根據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson的周報(bào)，盡管對(duì)大部分船東來(lái)說(shuō)，起碼在2020年前這都不會(huì)成為一個(gè)急迫的問(wèn)題，但很顯然，越來(lái)越多的國(guó)家關(guān)注排放問(wèn)題。這使得硫化物排放控制區(qū)越來(lái)越多。6月，土耳其批準(zhǔn)了防止船舶污染公約附件六，并計(jì)劃于2015年向國(guó)際海事組織遞交申請(qǐng)，建立土耳其海峽和馬爾馬拉海硫化物排放控制區(qū)。香港最近也宣布，計(jì)劃對(duì)�？吭谙愀鄣拇萌剂虾蛄可舷逓�0.5%的船舶減免一半港口費(fèi)和燈塔費(fèi)，以此促進(jìn)船東自愿限制燃料含硫量。香港政府也計(jì)劃建立正式的硫化物排放控制區(qū)。許多國(guó)家同樣也越來(lái)越關(guān)注排放問(wèn)題。

Gibson補(bǔ)充，對(duì)于大部分新造船和現(xiàn)有船舶來(lái)說(shuō)，最廣為人知的解決方案是安裝廢氣凈化系統(tǒng)。船東的首要考慮是安裝這種系統(tǒng)能帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響，這一系統(tǒng)的安裝使船東能夠繼續(xù)使用低價(jià)的高含硫量燃料。然而，盡管這一技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)年，但是只有少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶(位置評(píng)論新聞)安裝了這一系統(tǒng)。同樣，該技術(shù)仍然未經(jīng)證實(shí)。另一種解決方案則是使用高價(jià)的低硫燃料，而隨著時(shí)間的推移這種燃料將在未來(lái)幾年更加昂貴。另外，使用餾分燃料還需要修改發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))規(guī)格，安裝額外的燃油艙。

Gibson提到，考慮到其他即將生效的規(guī)則，船東還有其他需要考慮權(quán)衡的。歐盟規(guī)定到2020年，非硫化物排放控制區(qū)內(nèi)船用燃料硫含量上限將降至0.5%。這一計(jì)劃的實(shí)行尚有相當(dāng)大的阻礙。而Gibson期望這一期限能夠推遲到2025年。對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，這不是他們第一次獨(dú)自做出艱難抉擇。

標(biāo)簽：低硫燃料

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