訂造環(huán)保船，船東自討苦吃？
2013-07-05 08:12:27 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
將矛頭指向環(huán)保船訂單已經有一段時間了，但是近來更加激烈，因為希臘船東仍在增加他的環(huán)保船訂單。大多數標有“環(huán)保”標簽的新船訂單被簡單地認為加劇航運的產能過剩，事實上，5月份希臘船東投資的新船項目已經超過了50艘，涉及金額22.5億美元。
希臘船東在5月的新船訂單比較廣泛，包括中國、日本、韓國、羅馬尼亞、越南等國家皆接獲了希臘船東的新船訂單，船型涉及VLCC、阿芙拉型油船(船型 船廠 買賣)、MR1和MR2成品油船(船型 船廠 買賣)、靈便型至208000DWT噸級系列散貨船(船型 船廠 買賣)、2200TEU至9000TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)、LNG船等。
據Golden Destiny船舶經紀統(tǒng)計的數據，前四月希臘船東訂造的新船訂單量同比上升了44%，僅5月，希臘船東便訂造了56艘船舶，共14家船東參與了新造船項目，包括Alafouzos、Angelicoussis、Bodouroglou、Embiricos、Hajioannou、Laskaridis、Marinakis、Palios、Pappas、Tsakos和Veniamis等。
據悉，Angelicoussis聯(lián)盟的Stavros Hatzigrigoris在過去的數月內在中國船廠共訂造了45艘油船、5艘LNG船、2艘VLGC和3艘318000VLCC，共計1075萬 DWT。新造船價格沒有上升，但是燃效上升了10%至15%，1艘10年船齡的VLCC通過投資100萬美元至150萬美元成本進行改裝亦可以將燃效提高 近7%。
同時，Economou、Frangou和Vafias正和船廠進行關于新造船價格和環(huán)保船設計和改裝的優(yōu)劣進行辯論。
對于瘋狂的環(huán)保船新造船項目，航運領域的知名顧問和分析師Ted Petropoulos警告：“他就像一場瘟疫，將會增加全球的航運危機，希望我們不要搬起石頭砸自己的腳。”
Petropoulos 在第10屆希臘航運金融會議上發(fā)表了他的意見，金融界為希臘船東提供大量的船舶融資膨脹了希臘船東的信心，但是希臘船東有自己的資金，并且大部分新船訂單不需要融資，并不像外界所傳的那樣，由于獲得中國提供的船舶融資而將大部分新船訂單安排在中國船廠。
法國船級社(位置 聯(lián)系)（BV）技術總監(jiān)John Kokarakis警告，目前可能還沒有充足的理由能證明環(huán)保船的明顯收益會使未來的市場兩極分化的結論。Kokarakis表示：“在新時代的商業(yè)環(huán)境里，老套的思路和管理模式需要創(chuàng)新和快速轉換。”
回到融資的問題上，目前紐約交易所上市Navios Maritime的首席執(zhí)行官Angeliki Frangou透露，將加大Petropoulos融資比重。目前，該船東已經摩根士丹利、摩根大通和花旗集團達成融資協(xié)議，共獲得2.5億美元的船舶融資，該貸款期限為2018年到期。Navios表示準備支付每年高于倫敦銀行同業(yè)拆息高達4%的利息，最低貸款基準的1%，顯然已經預留一些資金償還現有貸款。
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