運(yùn)力增長自2009年首次跌至7%以下
2013-07-02 08:32:04 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
運(yùn)力一直是直接影響航運(yùn)公司收入的重要因素。當(dāng)運(yùn)力增長超過市場需求時，航運(yùn)公司就會為了使用閑置船舶、支付固定成本而開展激烈競爭。這將導(dǎo)致日運(yùn)費(fèi)率的降低，給公司盈利、自由現(xiàn)金流量及股價造成負(fù)面影響。
截止到6月28日的這一周干散貨運(yùn)力比去年同期增長了6.63%。這是自2009年末以來干散貨航運(yùn)業(yè)運(yùn)力增長最小的一次。在過去兩年間，全球貿(mào)易將繼續(xù)高水平增長的未來展望使得船東大量訂造新船，造成運(yùn)力迅速增加。
運(yùn)力增長降低至7%以下這一事實對于干散貨航運(yùn)業(yè)來說是一件值得安慰的事。根據(jù)國際船舶及海工投資銀行RS-Platou今年第一季度的報告，這一季度中國干散貨需求增長4.5%。
運(yùn)力增長降低可能會讓投資者興奮，同時能抬高干散貨航運(yùn)公司的股價。不過，現(xiàn)今運(yùn)力過剩現(xiàn)象仍然會對航運(yùn)公司收入造成不良影響。運(yùn)力過剩帶給運(yùn)費(fèi)率的壓力依然存在，這一壓力將對公司收入和中期股價造成負(fù)面影響，尤其是在這些航運(yùn)公司的一些合同是使用現(xiàn)有的市場運(yùn)費(fèi)率定價的情況之下。
需求增長過低帶來的風(fēng)險也在上升。如果投資者開始更加關(guān)注短期基本面情況，并且更加抗拒風(fēng)險的話，那么干散貨航運(yùn)公司股價將可能在短期內(nèi)下降。盡管如此，像2008年那樣的市場崩潰不大可能發(fā)生。
造船工人飆汗搶工期 
