希臘在中國(guó)訂造142船舶大單之謎
2013-06-28 16:29:20 來源：中國(guó)航務(wù)周刊編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，在日前舉行的“中國(guó)-希臘經(jīng)貿(mào)論壇”上，希臘船東與中國(guó)造船企業(yè)簽署了142艘新造船的協(xié)議。媒體援引希臘海運(yùn)部長(zhǎng)科斯蒂斯·穆蘇魯利斯的話說，“此次142艘新船訂單，相當(dāng)于希臘船東近期全球新船訂單的六成以上。”

隨后，這一消息被多家媒體爭(zhēng)相轉(zhuǎn)載引申，多數(shù)評(píng)論認(rèn)為這是希臘船東在漸次發(fā)力后，借中希加強(qiáng)合作背景的集體爆發(fā)，而鮮有對(duì)這一在目前市場(chǎng)下有些突兀的天量訂單的懷疑。在此之前，希臘船東的造船勢(shì)頭也已經(jīng)開始有所抬頭。希臘經(jīng)紀(jì)公司Golden Destiny的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，經(jīng)報(bào)道的希臘船東新造船訂單數(shù)量為41艘，與去年同期的31艘相比，增長(zhǎng)超過30%。而自2012年開始，中國(guó)各大船廠的新訂單量持續(xù)下跌，最慘淡時(shí)已跌至7年來的最低點(diǎn)。對(duì)急需訂單的中國(guó)船廠來說，142艘訂單無疑是重大利好消息。但疑點(diǎn)也正在于，這一訂單規(guī)模實(shí)在是過于巨大，已經(jīng)超出了目前市場(chǎng)的想象力，而更關(guān)鍵的疑點(diǎn)是，對(duì)于相關(guān)訂單究竟花落誰家，具體什么船型，穆蘇魯利斯并不愿意透露。

“142艘新訂單？我們并沒有聽到這樣的消息。是以前訂單的加總？還是新聞的誤讀？”面對(duì)142訂單，上海外高橋造船(位置評(píng)論新聞)有限公司總經(jīng)理王琦很是意外。這家與希臘船東保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系的船廠，對(duì)這一大單似乎并不知情。王琦表示：“近年來，我們船廠接收希臘船東的訂單呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，今年并沒有出現(xiàn)訂單激增的狀況，預(yù)計(jì)全年訂單數(shù)量也不會(huì)出現(xiàn)跳躍式增長(zhǎng)。”在記者隨后與江浙地區(qū)一些船廠的溝通中，142訂單的下落依然無解。

為核實(shí)消息的真實(shí)性，記者與最先報(bào)道此消息的新華網(wǎng)記者吳宇取得了聯(lián)系。據(jù)其介紹，142訂單的消息是由穆蘇魯利斯對(duì)外公布的。隨后，他與穆蘇魯利斯進(jìn)行過面對(duì)面的交流，但對(duì)方并沒有提及訂單合作方——希臘船東和中國(guó)造船廠的具體名單。穆蘇魯利斯僅表示：“這些訂單是4月份剛剛達(dá)成的，稱得上規(guī)模很大的訂單。”除此之外，穆蘇魯利斯始終不愿提及142訂單究竟下在哪些船廠。

另類注解

盡管一次性拋出142艘大單有些可疑，但希臘船東在全球范圍內(nèi)一貫搶眼的造船勁頭，似乎也顯示出142訂單“事出有因”。

“雖然歐債危機(jī)搞垮了歐洲經(jīng)濟(jì)，世界經(jīng)濟(jì)難有作為，航運(yùn)市場(chǎng)也未見好轉(zhuǎn)，但希臘船東在2008年之前賺足了錢，更何況當(dāng)前船舶價(jià)格見底已是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，在他們看來，此時(shí)投資造船是個(gè)不錯(cuò)的選擇。”早前與希臘幾大船東有過接觸的大連海事大學(xué)教授張衛(wèi)國(guó)表示。

數(shù)據(jù)顯示，目前在中國(guó)船廠新造一艘好望角型船的價(jià)格約為4600萬美元，基本為國(guó)際金融危機(jī)前的一半。除散貨船(船型船廠買賣)外，超大型集裝箱船(船型船廠買賣)新造價(jià)位也有所下降，馬士基航運(yùn)2011年訂造1.8萬TEU集裝箱船的價(jià)格為1.9億美元，而今年中海集運(yùn)訂造同類型船舶的價(jià)格約為1.3億美元，降幅超過30%。

對(duì)于希臘船東在目前的形勢(shì)下逆勢(shì)造船，王琦認(rèn)為：“眼下造船性價(jià)比頗高，且造船價(jià)格繼續(xù)下探的可能性不大，所以希臘船東此時(shí)選擇造船很正常。”希臘當(dāng)?shù)卮敖?jīng)紀(jì)人也表示，由于2012年國(guó)際市場(chǎng)的船價(jià)已下降為近10年來的最低，因此，希臘船東才頻頻出手抄底，以低價(jià)擴(kuò)大船隊(duì)運(yùn)力。

擁有重金，較低的造船價(jià)格，給了希臘船東頻頻出手的底氣，那么“142”有沒有可能呢？有船東表示，“一次性下142艘的大單，未免太過搶眼。”王琦也從外高橋船廠(位置評(píng)論新聞)往年獲得希臘船東訂單的份額方面，再次表示了對(duì)142訂單的不解。“與我們有長(zhǎng)期合作關(guān)系的船東都是希臘比較傳統(tǒng)的船東，從近幾年的造船情況來看，訂單相對(duì)比較穩(wěn)定。而且我們船廠基本承接了希臘船東在華造船規(guī)模的三分之一，所以如今出現(xiàn)這么大規(guī)模的訂單著實(shí)令人費(fèi)解。”

不過，一位業(yè)內(nèi)人士從另外一個(gè)角度，提出了142訂單的另類注解。“希臘船東如今造船可以說是比較理性的，他們有足夠的儲(chǔ)備逢低建倉(cāng)，這也符合他們一貫的做法。如果說這個(gè)數(shù)字是近兩年來希臘船東在華造船數(shù)量加總的話，還是比較可信的。”

謎團(tuán)之外

其實(shí)，中國(guó)船廠與希臘船東的合作已經(jīng)延續(xù)多年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2000年以來，中國(guó)造船企業(yè)已為希臘船東建造了900余艘新船，總金額約500億美元。2010年，中國(guó)為希臘船東提供了一項(xiàng)50億美元的船舶基金，鼓勵(lì)希臘船東到中國(guó)訂造船舶。近日，中國(guó)進(jìn)出口銀行又分別與希臘戴安娜航運(yùn)公司簽署貸款協(xié)議，與希臘安吉里庫(kù)西斯航運(yùn)公司簽署貸款承諾，與希臘迪納伽斯航運(yùn)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，用于支持上述三家希臘船東在我國(guó)船廠采購(gòu)包括LNG船在內(nèi)的高端船型。

與船廠等方面的信息不同，政策性銀行的動(dòng)作，似乎從金融支持的角度顯示出142訂單落地的可能性。穆蘇魯利斯之前也曾表示，“將造船重點(diǎn)放在中國(guó)，說明中國(guó)相關(guān)造船企業(yè)的技術(shù)水平有了顯著提升，中國(guó)船舶的性價(jià)比在國(guó)際經(jīng)濟(jì)低潮中更具誘惑力，同時(shí)也是希、中兩國(guó)政府部門和金融機(jī)構(gòu)大力支持的結(jié)果。”

不過，在部分金融人士看來，盡管有金融機(jī)構(gòu)的支持，但希臘船東不會(huì)不顧及運(yùn)力供需失衡的嚴(yán)峻現(xiàn)狀，“142”仍顯得過于“瘋狂”。“與經(jīng)濟(jì)危機(jī)前比較，目前希臘船東在中國(guó)的造船力度已有一定程度的收縮，供需失衡的現(xiàn)實(shí)制約了希臘船東擴(kuò)充運(yùn)力的沖動(dòng)，他們不會(huì)不顧市場(chǎng)現(xiàn)狀盲目造船的。”中國(guó)進(jìn)出口銀行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

此外，就金融機(jī)構(gòu)支持的力度，上述金融人士還向記者透露，中國(guó)金融機(jī)構(gòu)選擇放貸的對(duì)象，一般都是希臘排名較為靠前，且有著良好信譽(yù)和資質(zhì)的船東，不會(huì)為了支持其在中國(guó)造船而降低放貸資質(zhì)。除此之外，中國(guó)金融機(jī)構(gòu)對(duì)希臘船東的貸款均依照正常的商業(yè)操作規(guī)范，不存在其他優(yōu)惠條件。對(duì)此說法，也可從相關(guān)數(shù)據(jù)得到佐證。截至今年4月份，中國(guó)進(jìn)出口銀行共向希臘船東提供貸款總額為3.5億美元，并未出現(xiàn)貸款規(guī)模大幅度增長(zhǎng)的現(xiàn)象。

至此，穆蘇魯利斯口中的142訂單，似乎并沒有找到確切的佐證，疑問點(diǎn)多多，但如果僅僅是從還未確定船廠的角度來理解，拋開媒體誤讀的一面，是否也會(huì)有，未來一段時(shí)間訂單坐實(shí)的可能？因?yàn)槟绿K魯利斯并沒有明確船舶種類和具體船型，而包括LNG等船舶在內(nèi)的未來的需求，仍被大多數(shù)分析機(jī)構(gòu)所看好。

標(biāo)簽：希臘船東

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