MR型成品油輪或失寵
2013-06-26 16:35:18 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
近年來全球煉油業(yè)重心正在東移，目前亞太地區(qū)的煉油加工能力已占到全球產(chǎn)能的近1/3。據(jù)統(tǒng)計，2011年至2035年亞洲地區(qū)油品需求年均增長率可達1.8%�？沙掷m(xù)的旺盛需求正是推動亞洲煉油能力提高的動力，其中最賣力提高實力的，非印度和中國莫屬。
近年印度Hindustan石油公司計劃新建一家煉化一體化工廠，煉油能力為900 萬噸/年；印度國家石油公司正在建設(shè)的年產(chǎn)1500萬噸的Paradip煉廠將于11月份投產(chǎn)。2012年，中國加工原油46791萬噸，比2011年增長3.7%；中國石化宣布今年年底將在其12家主要煉廠增加脫硫能力。根據(jù)各地建設(shè)情況統(tǒng)計，今明兩年中國將新建2個煉油能力共2200萬噸/年的項目，同時將通過擴建6個項目，新增煉油能力3150萬噸/年。
此外，菲律賓佩特龍公司Bataan煉廠將新建2套轉(zhuǎn)化裝置，由福斯特惠勒公司為2臺焦化加熱爐和187.5萬噸/年延遲焦化裝置提供工程服務(wù)。泰國IRPC公司與紹爾集團簽署提高煉油能力的服務(wù)合同，紹爾集團為泰國IRPC公司Rayong煉廠（1075萬噸/年）提供150萬噸/年深度催化裂解裝置的工藝設(shè)計和技術(shù)許可，以增產(chǎn)聚合級丙烯，同時能夠回收聚合級乙烯。
這些亞洲區(qū)域新增煉油能力后，將給亞洲至大西洋沿岸的長程成品油運輸帶來機會�？上攵氖�，適合長距離運輸?shù)腖R1、LR2甚至是蘇伊士型油輪都會得到好處，但MR型成品油輪屬于中程運輸船，面對長程貨盤量提高的趨勢，MR型成品油輪的運輸形式可能會非常無奈。
遭“管道運輸”搶生意
對MR型成品油輪以及其他油輪而言，“管道運輸”是最可怕的競爭者，理由很簡單，成品油通過管道運輸將實現(xiàn)更經(jīng)濟的成本。據(jù)統(tǒng)計，成品油通過水路運輸?shù)某杀局辽偈枪艿肋\輸?shù)?.4倍，成品油通過水路的損耗在3‰～5‰之間，而管道運輸只有萬分之四，使用管道運輸可從源頭上消除成品油在水路運輸途中的揮發(fā)，最大限度地保護空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境。
因此，中國近年一直在加大步伐建設(shè)管道運輸網(wǎng)，可喜的是，去年中國輸油管網(wǎng)已基本成型。隨著日儀管道和日東管道的投產(chǎn)，中國已建成8萬多公里的油氣管道，藉此，中國形成了以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海、沿長江、東北以及西北地區(qū)為主的原油加工基地的布局，原油管道運輸也隨之迅速發(fā)展。同時，東北、華北、華東和中南地區(qū)初步形成了東部輸油管網(wǎng)，西北各油田內(nèi)部管網(wǎng)相對完善，外輸管道初具規(guī)模。據(jù)預(yù)計，2015年成品油管輸量將達到5655萬噸，比2007年增加4745萬噸，年均增長26%。隨著日儀管道的投產(chǎn)，魯寧線、東黃線、甬滬寧線和儀長線將實現(xiàn)五線互聯(lián)互通，在整個華東地區(qū)形成大碼頭、大罐區(qū)、大管道的原油運輸、存儲、分撥體系。同時，中石化還計劃在該管道一期設(shè)計管運2000萬噸/年的基礎(chǔ)上逐步加大運量，未來或?qū)⒃僭黾?600萬噸。據(jù)測算，由此而減少的海運貨量相當(dāng)于每年有138～139艘超大型油輪的運力需求蒸發(fā)。
這條消息對中國成品油水路運輸市場，尤其是MR型成品油輪而言，算是壞消息。當(dāng)前地區(qū)與地區(qū)之間由于運輸距離較短，大多會通過MR型成品油輪進行運輸，中國管道運輸網(wǎng)一旦成型，地區(qū)與地區(qū)之間的成品油運輸將更多地選擇通過管道運輸實現(xiàn)。而如LR1、LR2這類用于長距離運輸?shù)某善酚洼喍裕⒉粫艿教鬀_擊。
中國MR型成品油輪損失有多大？當(dāng)前尚沒有一個確切的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從中國最具代表性的油輪企業(yè)內(nèi)貿(mào)油運輸量中可一窺MR型成品油輪運輸量的走勢，因為當(dāng)前MR型成品油輪是內(nèi)貿(mào)油運的主力軍。以中海發(fā)展為例，目前其在內(nèi)貿(mào)原油運輸市場份額約為 60%，根據(jù)2012年報顯示，中海發(fā)展去年內(nèi)貿(mào)成品油運輸量為52.4億噸海里，同比下滑29.3%，內(nèi)貿(mào)成品油運輸收入4.01億元，同比下滑35.8%，這使得中海發(fā)展2012全年油運業(yè)務(wù)受累虧損2.17億元，利潤率同比下滑3.9%。
就中國市場而言，受到輸油管網(wǎng)成型的影響，MR型成品油輪的運力需求或會受到一定程度的打擊。但業(yè)內(nèi)人士指出：“水路運輸成品油依然有靈活、便捷等系列優(yōu)勢，只要MR型成品油輪把運力過剩比例控制在一定范圍內(nèi)，未來其期租水平依然會較穩(wěn)定。”
標(biāo)簽： MR型油輪
造船工人飆汗搶工期 
