國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)依舊低迷
2013-04-27 17:08:34 來(lái)源：國(guó)際商報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

盡管今年以來(lái)集裝箱船(船型船廠買賣)隊(duì)規(guī)模仍在不斷壯大，市場(chǎng)壓力較大，但受益于全球貿(mào)易溫和增長(zhǎng)，班輪公司堅(jiān)持不懈地開展“價(jià)格保衛(wèi)戰(zhàn)”,適度閑置運(yùn)力，在全球航運(yùn)業(yè)一片暗淡之中，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的總體效益好于去年同期，較之前一季度有所改善。

一季度，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)--上海出口集裝箱（上海港出發(fā)的15條航線）指數(shù)平均為1181點(diǎn)，較去年同期上升103點(diǎn)，增幅為 9.7%;比前一季度上升27點(diǎn)，增幅為2.3%;同比環(huán)比雙雙增長(zhǎng)，特別是兩大主流航線改善更為突出。一季度，上海出口至歐洲、美西基本港的平均運(yùn)價(jià)分別為1257美元/TEU（20英尺集裝箱）、2328美元/FEU（40英尺集裝箱），分別較去年同期上升22%和27%.去年一季度的大幅虧損嚴(yán)重拖累了全年業(yè)績(jī)，不少班輪公司的2012年業(yè)績(jī)陷入大幅虧損，今年首季業(yè)績(jī)則打了翻身仗。但季中的最高點(diǎn)表現(xiàn)不一，其中歐洲線最高運(yùn)價(jià)為1418美元 /TEU,比去年的1660美元/TEU大為遜色；而美西線最高運(yùn)價(jià)為2520美元/FEU,較去年同季的2031美元/FEU大漲了24%.從時(shí)間段來(lái)看，受春節(jié)效應(yīng)影響明顯，節(jié)前集中出貨，運(yùn)價(jià)較為堅(jiān)挺；節(jié)后盡管班輪公司提價(jià)愿望強(qiáng)烈，但由于缺少充足貨量支撐，不得不放棄了漲價(jià)的努力，繼續(xù)低價(jià)攬貨，導(dǎo)致前期提漲運(yùn)費(fèi)的成果被悉數(shù)抵消，但總體市場(chǎng)仍較平穩(wěn)。

集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行主要得益于世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇以及中國(guó)外貿(mào)的良好表現(xiàn)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年首季，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng) 13.4%.其中出口增長(zhǎng)18.4%,進(jìn)口增長(zhǎng)8.4%,中歐雙邊貿(mào)易下降1.9%,一定程度上解釋了歐洲線運(yùn)價(jià)上漲的乏力表現(xiàn)；中美雙邊貿(mào)易增長(zhǎng) 10.8%,一定程度上解釋了美西線運(yùn)價(jià)大幅上漲的原因。與此相對(duì)應(yīng)，一季度規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為4304萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)8.2%,穩(wěn)定增長(zhǎng)的貨源為集裝箱運(yùn)輸提供了保證。班輪公司適度控制運(yùn)力也利好集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模為1643萬(wàn) TEU,較去年底凈增19萬(wàn)TEU,較去年月平均增長(zhǎng)22萬(wàn)TEU已有所減少。而全球閑置集裝箱船運(yùn)力已創(chuàng)一年多來(lái)新高。據(jù)勞氏情報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前閑置總量已達(dá)到70.6萬(wàn)TEU,占全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的4.3%,同比大增34%.與此同時(shí)，班輪公司采取的減慢航速措施，不但降低了油耗成本，而且消化了一定比例運(yùn)力。據(jù)英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)亞歐、泛太平洋和跨大西洋三大主干航線周班航次平均運(yùn)力數(shù)量已較前期有所上升。班輪公司放慢運(yùn)力節(jié)奏和閑置運(yùn)力雙管齊下，為穩(wěn)定運(yùn)價(jià)提供了基礎(chǔ)。

今年以來(lái)，美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家為了挽救低迷經(jīng)濟(jì)，紛紛推出量化寬松貨幣政策，大量釋放流動(dòng)性，給人民幣升值帶來(lái)越來(lái)越大的壓力。但從一季度外貿(mào)數(shù)據(jù)來(lái)判斷，今年的外貿(mào)形勢(shì)似乎較去年略好，相比市場(chǎng)需求，運(yùn)力的控制更為關(guān)鍵。今年以來(lái)，班輪公司幾番集體提價(jià)，但均因市場(chǎng)脆弱，效果低于預(yù)期。這一定程度上說(shuō)明運(yùn)力供需仍存在比較大的失衡，運(yùn)價(jià)上升阻力重重。目前已閑置了70萬(wàn)TEU運(yùn)力，再加上未來(lái)數(shù)月尚有大批新造集裝箱船陸續(xù)涌入市場(chǎng)，接下來(lái)的旺季能否像去年一樣消化新增運(yùn)力，將成為市場(chǎng)走向的關(guān)鍵所在。

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