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傳統(tǒng)冷藏船為生存斗爭(zhēng)
2013-02-17 14:52:03   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

傳統(tǒng)冷藏船份額大跌

在一個(gè)常常標(biāo)榜自己獨(dú)特性的行業(yè)，人們吃驚地看到現(xiàn)在卻要為了生存下去而斗爭(zhēng)。就像冷藏船船東所服務(wù)的那些超市業(yè)巨頭——拼命擠壓著其當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的肉鋪和水果店的生存空間，在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，船公司也擺出了以大欺小的盛氣凌人。

航運(yùn)業(yè)的這一小眾生態(tài)圈，是過(guò)去十年里，你能在你家社區(qū)的商店里買到巴拿馬產(chǎn)大香蕉的唯一原因，但現(xiàn)在這一生態(tài)圈常被描繪成已經(jīng)日薄西山。

最新的一個(gè)例證來(lái)自投資銀行Nordea去年12月發(fā)布的一份研報(bào)，該研報(bào)原本旨在研究馬士基航運(yùn)不久前對(duì)冷藏箱的提價(jià)將對(duì)其2013年業(yè)績(jī)的影響，卻無(wú)意間道破了冷藏船的困境。

Nordea運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人Finn Bjarke Petersen在報(bào)告中寫道：“從亞歐線上被淘汰下來(lái)的集裝箱船(船型 船廠 買賣)，擁有高比例冷藏箱位，尺寸也很大，轉(zhuǎn)投到南北向航線上后，（冷藏船）面對(duì)來(lái)自集裝箱船的競(jìng)爭(zhēng)大大增強(qiáng)。”“這應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致未來(lái)幾年傳統(tǒng)冷藏船隊(duì)規(guī)模的進(jìn)一步縮小，最終形成一個(gè)完全由集裝箱船主宰的市場(chǎng)。”Petersen的話并非危言聳聽(tīng)。

事實(shí)上，專業(yè)從事冷藏運(yùn)輸?shù)拇緯?huì)告訴你這個(gè)情況已經(jīng)不是一兩天了。

Buitenwerf稱，本世紀(jì)初傳統(tǒng)冷藏船與集裝箱船還幾乎能分庭抗禮，但經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的此消彼長(zhǎng)，2012年，集裝箱船在世界冷藏海運(yùn)貨物中的份額已經(jīng)上升到了71%。Buitenwerf進(jìn)一步預(yù)計(jì)傳統(tǒng)冷藏船的市場(chǎng)份額下跌速度會(huì)有所放慢，到2016年，集裝箱船的市場(chǎng)份額將達(dá)到77%，留給傳統(tǒng)冷藏船的只剩下23%的貨物。

Buitenwerf稱上世紀(jì)90年代中期至本世紀(jì)初的中期，由于需求增長(zhǎng)較快，專業(yè)化領(lǐng)域尚未感受到集裝箱船的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)Buitenwerf統(tǒng)計(jì)，2000年以來(lái)，全球海上易腐貨物總量幾乎翻了一番，從每年6000萬(wàn)噸上升到了近1億噸。“這12年中增長(zhǎng)的貨量幾乎盡數(shù)被集裝箱船拿走，主要原因并非我們沒(méi)能力攬貨，而是因?yàn)槲覀兊拇?duì)規(guī)模連年來(lái)都在縮小。”Buitenwerf說(shuō)道，“當(dāng)然，我們丟掉了市場(chǎng)份額，但我們的生意并不是按市場(chǎng)份額的模式建立，而是基于提供專業(yè)化的冷藏航運(yùn)服務(wù)。我們從未說(shuō)過(guò)我們要保持多少的市場(chǎng)份額。”“未來(lái)，有一件事是肯定的：我們的市場(chǎng)份額不會(huì)上升，因?yàn)榇驹炝四敲炊嗟拇⒗^續(xù)造下去，且市場(chǎng)增量大部分都將屬于它們。但是冷藏市場(chǎng)也肯定需要專業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)。”

現(xiàn)在冷藏貨市場(chǎng)可分為三個(gè)部分，消費(fèi)者依據(jù)貨物品種和保質(zhì)期可以選擇空運(yùn)、專業(yè)化航運(yùn)或者集裝箱運(yùn)輸。比如，傳統(tǒng)冷藏船和集裝箱船不能運(yùn)輸一些花卉、鮭魚和某些品種的牛肉等新鮮肉類，因此它們必須空運(yùn)。然而，也有一些貨物只適于專業(yè)冷藏船來(lái)運(yùn)輸，因?yàn)椴还苁羌装迳系倪�是船艙內(nèi)的集裝箱都不合適，它們需要直達(dá)服務(wù)。

標(biāo)簽： 傳統(tǒng)冷藏船