沿海散貨船東聯(lián)盟恐難成行
2013-01-29 17:09:14 來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

2012年12月24日，中國(guó)船東協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于2013年沿海散貨運(yùn)輸合同洽談價(jià)格自律的通知》（《通知》）�！锻ㄖ诽岬剑和ㄟ^(guò)對(duì)沿海市場(chǎng)的調(diào)研和測(cè)算，結(jié)合有關(guān)船東提供的臨界經(jīng)營(yíng)成本的核算，按照目前營(yíng)運(yùn)沿海航線的典型船舶（華南航線一般使用5.7萬(wàn)噸級(jí)船舶，華東航線一般使用3萬(wàn)噸級(jí)船舶），在目前的油價(jià)下（5000元/噸），華東航線最低成本運(yùn)價(jià)為40元/噸，華南航線為49元/噸，若低于上述價(jià)格，運(yùn)費(fèi)將無(wú)法彌補(bǔ)現(xiàn)金流支出�！锻ㄖ酚种赋觯鲜鲞\(yùn)價(jià)為2013年沿海散貨運(yùn)輸自律運(yùn)價(jià)，“請(qǐng)廣大船東參考執(zhí)行，共同建設(shè)良好的市場(chǎng)秩序，共度時(shí)艱，促進(jìn)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展，保障國(guó)家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸安全。”

中國(guó)船東協(xié)會(huì)欲通過(guò)《通知》促使沿海散貨船(船型船廠買賣)東聯(lián)合起來(lái)，在與貨主的2013年運(yùn)輸合同談判中的地位有所上升。

聯(lián)盟意義

沿海散貨船東聯(lián)盟對(duì)近年來(lái)運(yùn)價(jià)“跌跌不休”的沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也許是必要的。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2012年該市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)平均值是1098.63點(diǎn)，同比下跌近20%。

另外據(jù)從事沿海散貨運(yùn)輸?shù)哪炒笮秃竭\(yùn)企業(yè)人士透露，其所在企業(yè)目前華東航線5萬(wàn)噸級(jí)船舶運(yùn)價(jià)都在20元/噸左右，3萬(wàn)噸級(jí)船舶在29元/噸左右，均遠(yuǎn)低于《通知》所提及的自律價(jià)格。

同樣運(yùn)力過(guò)剩，沿海散貨船東卻不似集裝箱船(船型船廠買賣)東那樣能頻頻提價(jià)成功。以一直處在風(fēng)口浪尖上的中國(guó)遠(yuǎn)洋為例，其2012年半年報(bào)顯示，集裝箱運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入為20638083705.09元，營(yíng)業(yè)成本為21113921134.66元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-2.3%，虧損還不算嚴(yán)重；同期散貨運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)收入為8300951946.06元，營(yíng)業(yè)成本為10223854636.03元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-23.2%，可見散貨運(yùn)輸虧損嚴(yán)重。此外，其集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)因后來(lái)行業(yè)的屢次提價(jià)成功而在三季報(bào)中出現(xiàn)盈利：截至2012年三季度，中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量為2145708TEU，同比增長(zhǎng)13.4%，集裝箱航運(yùn)總收入上升26.5%至人民幣11501640000元；同期散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)卻沒有起色，仍舊虧損不止。

“散貨運(yùn)輸市場(chǎng)與集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不同。在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，大型集裝箱船東壟斷了90%的市場(chǎng)份額，其在與貨主談判運(yùn)價(jià)時(shí)能夠占據(jù)主導(dǎo)地位；而在散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，大型散貨船東只占有40%左右的市場(chǎng)份額，在與貨主談判運(yùn)價(jià)時(shí)處于相對(duì)弱勢(shì)地位。”上述某散貨大型航運(yùn)企業(yè)人士解釋道。

“國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)2012”上，中國(guó)遠(yuǎn)洋副董事長(zhǎng)馬澤華表示，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)“非常脆弱”，船東們?nèi)绻^續(xù)生存下去就必須團(tuán)結(jié)起來(lái)。

“一旦沿海散貨船東在《通知》的指導(dǎo)下聯(lián)合起來(lái)，形成合力，作為貨主方，我們?cè)谂c其談判運(yùn)價(jià)時(shí)還是會(huì)有所忌憚的。”上海某大型貨主企業(yè)人士向記者坦言。

標(biāo)簽：散貨船東

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