郵輪業(yè)的中國黃金時(shí)代

2013-12-18 08:31:45 來源：瞭望東方周刊編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

“與西方國家郵輪旅客老齡化特點(diǎn)不同，中國游客年齡在30至50歲之間，多為三代人出門同樂”

“坐郵輪旅行，你的目的地便是郵輪，無干擾悠閑的海上生活是旅游的最大意義，無論你從中國到韓國，還是從意大利到西班牙，都沒有什么區(qū)別。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇(船型船廠買賣)分會會長機(jī)要秘書王昕告訴《瞭望東方周刊》。

2006年底，中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)成立，此后各郵輪公司將上海、天津和青島等沿海大中城市規(guī)劃入既定航線，或作為郵輪出發(fā)母港，中國的郵輪產(chǎn)業(yè)由此萌芽。

郵輪原被郵局所用，用于派送跨洋的郵件。1985年法國的法蘭西號郵輪退出大西洋航線，傳統(tǒng)郵輪的功能退出歷史舞臺，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

中國是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場

對中國人來說，郵輪旅行已經(jīng)不再陌生。

這種悠閑的旅行方式從西方影視劇中走出，其存在方式已不僅是“別人的生活”，而是自己觸手可及的假期。當(dāng)電視購物廣告中不斷打出“三人出行一人免費(fèi)”等宣傳詞時(shí)，中國郵輪業(yè)已進(jìn)入價(jià)格競爭的時(shí)代。

近日，“第八屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨國際郵輪博覽會”在上海的美蘭湖舉行。在開幕式上，中國交通運(yùn)輸協(xié)會會長錢永昌告訴《瞭望東方周刊》，“短短7年來，我國郵輪旅游業(yè)發(fā)展迅速。”

比如，中國乘坐郵輪出入境的人數(shù)從2006年的16萬人次增長至2012年的66萬人次。

2013年郵輪發(fā)展的勢頭更猛，1~6月，全國港口接待郵輪236艘次，同比增長117%；母港郵輪164艘次，同比增長123%。乘坐郵輪出入境人數(shù)49萬人次，同比增長103%。

階梯式增長，顯示出中國市場廣闊的前景，屬于郵輪業(yè)的中國黃金時(shí)代悄然到來。

國際各大郵輪公司不愿失去機(jī)會，紛紛擴(kuò)大大中華區(qū)的運(yùn)力，在中國運(yùn)營的國際郵輪從1艘增加至6艘，從900個(gè)客位增加至16000個(gè)客位。

交通部與國家發(fā)改委在2006年聯(lián)合發(fā)布的《全國沿海港口布局規(guī)劃》，明確規(guī)劃了3大郵輪客運(yùn)設(shè)施集群，分別以上海港、“深圳、廣州、珠海等港口”、“湛江、�？�、三亞等港口”為主，布局國內(nèi)外旅客中轉(zhuǎn)及郵輪運(yùn)輸設(shè)施。同時(shí)以天津港(600717,股吧)、廈門港為主，布局國內(nèi)外旅客中轉(zhuǎn)郵輪運(yùn)輸設(shè)施。

國內(nèi)港口如上海、天津、三亞、寧波等城市，也力爭打造郵輪母港的地位。為滿足不同階層乘客的旅游需求，不少郵輪公司將目光投向了旅游資源豐富的長三角地區(qū)。

目前，中國已有上海、天津、廈門、三亞、青島、舟山等十多個(gè)沿海城市已經(jīng)建成或者正在規(guī)劃建設(shè)國際郵輪中心。

“據(jù)測算，2020年，郵輪市場對我國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到510億元，成為我國航運(yùn)業(yè)、旅游業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。目前郵輪界已達(dá)成共識，中國是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。”錢永昌強(qiáng)調(diào)。

亞洲郵輪母港的迅速發(fā)展

劉佐泉在《海上絲路始發(fā)港及其文化意蘊(yùn)》一書中寫道，“羅馬商人從埃及的江海古港邁奧霍穆?lián)P帆出海，每年發(fā)船百余艘，遠(yuǎn)航印度洋，東抵印度的馬拉巴海岸和蘭島（斯里蘭卡），在印度港口、中國、波斯和羅馬的商人們至易貨物。”

中國人主要以絲帛為大宗商品，換取香藥、象牙、珠寶、犀角之類的貨物；羅馬商人則將絲綢之物運(yùn)往紅海港口，再用駝隊(duì)馱運(yùn)到尼羅河，然后溯河到埃及的亞歷山大港。

濟(jì)州島海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展部主管康春錫告訴《瞭望東方周刊》，“濟(jì)州島便是古代海上絲綢之路的必經(jīng)之地，與中國之間的航運(yùn)歷史悠久綿長。”

濟(jì)州島是韓國第一大島，位于朝鮮半島的南端。

康春錫自豪地介紹，“濟(jì)州島是韓國國內(nèi)最熱門的旅游地，也是韓國目前最成熟的郵輪母港。天合地利，完善的郵輪基礎(chǔ)設(shè)施也是其優(yōu)勢所在。”除現(xiàn)有的郵輪碼頭外，2015年還將建成15萬噸級的新碼頭。

濟(jì)州國際大學(xué)教授、濟(jì)州國際郵輪大會組織委員長金義根告訴《瞭望東方周刊》，“濟(jì)州島與中國和日本之間形成了東亞郵輪的黃金航線，無論從哪里出發(fā)，游客們都可以在船上享受白天與黑夜不同的風(fēng)情，這正是短途郵輪航線的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。”

近年來濟(jì)州島郵輪業(yè)發(fā)展驚人：2011年有149艘次郵輪到港，共15.3193萬人次；2012年到港212艘次，達(dá)到22.7260萬人次；2013年目前已到港400艘次，超過70萬人次。

從游客來源分析，2011年到濟(jì)州島旅游的外國游客中56%為中國人，26%為美國人，6%為日本人，4%為英國人，其他國家占8%；2012年的游客中74%為中國人，9%為日本人，亞洲其他國家游客占7%，剩余國家游客占10%。

中國游客已成為濟(jì)州島的主力旅游人群�？荡哄a說，“與西方國家郵輪旅客老齡化特點(diǎn)不同，中國游客年齡在30至50歲之間，多為三代人出門同樂。”

“中國游客在當(dāng)?shù)叵M(fèi)人均為470美元左右，郵輪旅游的發(fā)展打破了當(dāng)?shù)卦镜穆糜萎a(chǎn)業(yè)格局。”濟(jì)州國際大學(xué)姜淑瑛博士告訴《瞭望東方周刊》。

2010年前到濟(jì)州的中國游客基本上都為團(tuán)隊(duì)游客，在濟(jì)州島的消費(fèi)、餐飲、住宿等被集中壟斷。在當(dāng)?shù)亟?jīng)營旅游產(chǎn)業(yè)的中國人，從中獲利頗多，而普通居民并沒有享受到旅游業(yè)帶來的紅利。

但目前從中國到來的郵輪游客中，70%為團(tuán)隊(duì)游客，30%為自由行游客。正是這30%的游客，開啟了當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的新模式。“他們自主選擇喜歡的飲食，選擇有特色的旅館酒店，讓更多的當(dāng)?shù)鼐用駞⑴c到旅游業(yè)中。”

除濟(jì)州島以外，亞洲其他的郵輪母港也在迅速發(fā)展。

2011年，東南亞郵輪旅游業(yè)跟隨世界郵輪旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，掀起了一股熱潮。首領(lǐng)風(fēng)騷的便是新加坡。在2012年5月，新加坡耗資5億新加坡元建成的新加坡濱海灣郵輪中心開始啟用，加上此前港灣城的新加坡郵輪中心，預(yù)計(jì)三到五年內(nèi)，將吸引150萬郵輪乘客。

印度政府已經(jīng)將郵輪列入其第12個(gè)5年計(jì)劃，并將印度7500千米的海岸線標(biāo)注為具有郵輪旅游發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域。

印度尼西亞旅游文化部部長Sapta Nirwandar博士表示，2012年印尼接待141000名郵輪游客，此數(shù)字相較2001年增長了575%。

截至2013年，新加坡依然是亞洲最大的郵輪母港，但濟(jì)州島官方估計(jì)，在郵輪旅游方面，濟(jì)州島此后幾年內(nèi)將取代新加坡的地位。

標(biāo)簽：郵輪

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