上海需彌補航運中心軟實力短板
2013-05-09 16:30:29 來源：上海航運交易所 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
據(jù)彭博社最新消息，作為全球最繁忙的港口，上海港已不再滿足于處理箱量多于其它港口，而是旨在于2020年前打造一個集船舶保險、航運經(jīng)紀和航運金融于一身的世界頂級航運中心大港。然而，當下的上海港與亞洲地區(qū)其它航運中心相比，的確在航運服務(wù)和市場自由度上存在不小的差距，且短時間內(nèi)彌補這些短板絕非易事。
盡管中國經(jīng)濟體制改革20余年成績斐然，但在世界銀行（World Bank）的“營商便利指數(shù)”（Ease of Doing Business Index）榜上排名仍位列91位，而香港地區(qū)和新加坡則名列前茅。部分市場人士認為，究其原因是上海沒有推行有如新加坡和香港那樣的有利政策。上海與這兩大自由港展開競爭意義非凡，因為眾多跨國公司習慣在每個時區(qū)設(shè)立一個地區(qū)總部。
多數(shù)政府部門發(fā)展航運服務(wù)業(yè)并非為了名揚四海，而是創(chuàng)造就業(yè)機會。根據(jù)牛津經(jīng)濟研究院（Oxford Economics）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，英國盡管不再是船東的大本營，但2011年海事服務(wù)業(yè)為其帶來了262,700個工作崗位，實現(xiàn)收入138億英鎊（約合215億美元）。
然而，上海并非香港這樣的特別行政區(qū)，亦非新加坡這樣的城市國家，相較其他港口，上海在監(jiān)管靈活性上存在限制。因此，上海不得不收住正步，劍走偏鋒--采取“錯位競爭”策略，不與其他地區(qū)性航運中心展開直接競爭，但上海在航運服務(wù)業(yè)領(lǐng)域里仍可與香港和新加坡攜起手來，展開多領(lǐng)域的深度合作。
另外，上海港可以通過港口升級，加大可供超大尺寸集裝箱船(船型 船廠 買賣)停泊的泊位建設(shè)，迎接全球與日俱增的巨無霸。此外，上海港還可以加強水道改造以及輔助物流發(fā)展，以幫助大型集裝箱船的引航靠泊。
與此同時，航運人才培養(yǎng)也是政府部門的關(guān)注重點。上海已經(jīng)建成涵蓋高中、職校、大學以及社會教育機構(gòu)在內(nèi)的多層次整套海事教育體系。然而，中國改革不深入，海事教育就缺乏再前進的動力。
最后，上海作為地方政府可以在醫(yī)療、住房以及稅收小幅調(diào)整上做文章以釋放航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展活力，當然這需要中央政府的強力支持。
造船工人飆汗搶工期 
