歐盟考慮今年啟動(dòng)航運(yùn)碳排放監(jiān)測(cè)
2013-03-20 16:51:33 來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

降速減排

為了減緩減排壓力，IMO所作出的反應(yīng)機(jī)制包括設(shè)立前文提到的EEDI,即以二氧化碳排放量為指標(biāo)來衡量船舶設(shè)計(jì)和建造能效水平，對(duì)于2013年1月1日之后簽訂建造合同的400噸及以上的新船，規(guī)定了目標(biāo)年限和折減系數(shù)。

此外，IMO另外出臺(tái)的強(qiáng)制措施還包括傳播運(yùn)營(yíng)企業(yè)的能效管理計(jì)劃，即從船舶運(yùn)營(yíng)和管理方面來進(jìn)行減排。

EEA的研究表明，在SEEMP的實(shí)施上，最好的辦法是減少燃料消耗。因此，EEA建議船舶公司進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，以提高燃油效率，該報(bào)告指出這“可能是最簡(jiǎn)單的方式來減少空氣污染和溫室氣體排放”.

報(bào)告中所強(qiáng)調(diào)的一個(gè)選項(xiàng)是“減速航行”.根據(jù)EEA計(jì)算，船只的速度每減少10%,就可以削減19%左右能源需求。

歐盟在去年年底的一份情景報(bào)告中也稱，降低速度是在溫室氣體減排潛力方面最高的可達(dá)到解決方案。

這份情景報(bào)告預(yù)估，在低情景下，可以在2020年減少2億噸左右溫室氣體排放。這意味著在全球船舶總排放量減排17%.減速同時(shí)也是最具成本效益的解決方案：該報(bào)告指出，有可能即使在2020年沒有采取監(jiān)管行動(dòng)的情況下，只是由于自然市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，這一方式也是可以實(shí)現(xiàn)的。

由于目前全球航運(yùn)業(yè)形勢(shì)低迷，降速減排也成為一種趨勢(shì)。

斯特林稱，2012年，馬士基提前八年就完成了基于2007年度25%的減排，在其中降速航行是一個(gè)非常重要的措施，他們?yōu)榇徽诎惭b新的零件，在過去，該部位零件適用于快速航線，目前新更換的零件可以適應(yīng)水的動(dòng)力，在提高能效的同時(shí)適應(yīng)慢速航行。

“如降速20%,則碳減排能達(dá)到40%,而節(jié)省的燃油比例也差不多是40%.”斯特林表示，目前燃油價(jià)格在每噸650美元左右，雖然如何計(jì)算剩下的航油成本需要太多變量，但其中節(jié)省的成本的確是不言而喻。

他表示目前慢速行駛速度大概是17節(jié)，而針對(duì)記者提問降速有可能對(duì)主機(jī)(產(chǎn)品庫求購(gòu) 供應(yīng))帶來損傷這個(gè)問題，斯特林說，他們?cè)谧龀鼋邓贈(zèng)Q定時(shí)就意識(shí)到了這個(gè)問題，并找到了慢速航行并不損害主機(jī)的方式。

就算是航運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)，斯特林說，既然已經(jīng)開始改造船體，這一方式也是將持續(xù)下去的，畢竟這在節(jié)省成本方面起到了巨大作用。

標(biāo)簽：歐盟航運(yùn)碳排放

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