船舶登記如何護(hù)航船舶融資
2013-03-06 16:49:32 來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

中國(guó)船舶融資在國(guó)際市場(chǎng)上的份額只有5%左右，而且融資成本過(guò)高，發(fā)展緩慢。究其原因，除了缺乏航運(yùn)金融專業(yè)人才、專業(yè)機(jī)構(gòu)，法律制度不健全，政策支持力度不夠外，船舶登記制度不完善也是制約因素之一

航運(yùn)業(yè)本身固有的性質(zhì)決定了其自身的發(fā)展離不開金融業(yè)的發(fā)展，因此全球主要國(guó)際航運(yùn)中心往往同時(shí)也是著名的國(guó)際金融中心或國(guó)際貿(mào)易中心。據(jù)《上海金融報(bào)》報(bào)道，目前，全球船舶建造和交易總額的約70%需要進(jìn)行融資。加上近年來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)供大于求，航運(yùn)企業(yè)生存舉步維艱，對(duì)資金的渴求已到“手里沒錢，心中發(fā)慌”的境地。因此，發(fā)展航運(yùn)金融是建設(shè)中國(guó)優(yōu)質(zhì)船隊(duì)，推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的必然要求。

目前世界航運(yùn)重心已逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，新加坡、中國(guó)香港和韓國(guó)已逐漸建成為世界航運(yùn)中心，中國(guó)已成為國(guó)際公認(rèn)的航運(yùn)大國(guó)、港口大國(guó)，上海港也成為全球第一大集裝箱港。然而，中國(guó)欲成為航運(yùn)強(qiáng)國(guó)、國(guó)際航運(yùn)中心，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，主要原因在于中國(guó)航運(yùn)金融的發(fā)展相當(dāng)孱弱，處于初級(jí)階段，特別是船舶融資領(lǐng)域。

船舶融資租賃和船舶抵押融資以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)受到航運(yùn)企業(yè)及航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)的青睞。但在船舶融資國(guó)際市場(chǎng)上中國(guó)所占的份額只有5%左右，而且融資成本過(guò)高，發(fā)展緩慢；融資資金用途受干預(yù)過(guò)多；融資渠道較少，針對(duì)性不強(qiáng)，金融市場(chǎng)較為清淡。究其原因，除了缺乏航運(yùn)金融專業(yè)人才、專業(yè)機(jī)構(gòu)，法律制度不健全，政策支持力度不夠外，船舶登記制度，特別是船舶抵押登記及船舶融資租賃登記制度不完善也是制約中國(guó)船舶融資發(fā)展的一個(gè)重要因素。

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