中國船舶融資銀行開疆拓土的背后
2013-02-27 17:06:39 來源：上海航運交易所編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

自從2010年10月中國拋出50億美元巨額貸款給希臘船東在中國造船以來，業(yè)界對于中資銀行撐起西方傳統(tǒng)船舶融資銀行撤出航運市場所留下的半邊天寄予厚望。有傳言稱，中國對于希臘的貸款額度經(jīng)雙方非公開磋商后可能翻番，市場預測遠高于50億美元。

從本質(zhì)上說，中國拋出巨額貸款主要目的在于支持國內(nèi)造船企業(yè)走出困境而非中國銀行向全球船舶融資銀行大佬靠攏的宣言書。業(yè)內(nèi)人士分析，與此前預期相反，中國在船舶融資領域的腳步似乎正在放慢，這令船東和業(yè)內(nèi)分析人士頗感不安。然而，有一點可以肯定，中資銀行并沒有拋棄航運業(yè)，反而不斷開拓新的領地，且更具市場競爭力。

有數(shù)據(jù)表明，2009年至今，中資借貸機構針對約40個國外船東提供的航運貸款規(guī)模估計在130億美元，盡管這個數(shù)據(jù)不大，但絕對不可忽視。

從整個船舶融資市場的份額來說，希臘船東拿走了近1/3的貸款，應該算是最大贏家，但其與中國融資機構簽訂的貸款合同總額僅約15億美元。

這也許表明，老牌希臘船東對于簽合約、造新船還持謹慎態(tài)度，也或許這些行業(yè)大佬另有籌錢之道。另一方面，這也意味著中資銀行對特殊行業(yè)的貸款并非裹足不前，相反，對于選擇在中國船廠造船的信譽良好的船東和投資者仍然歡迎。

從單個公司來說，部分融資額度十分搶眼，合同總額10億美元及以上的公司有來寶集團（Noble Group），淡水河谷，伊朗國家油輪公司（NITC）和德國船東Peter Dohle.

全球知名融資顧問和融資安排公司歐陸集團（Eurofin Group）指出，盡管中資銀行開始考慮為部分中國制造的二手船舶交易提供融資，但主要貸款僅用于在中國船廠造船之用。

集團董事長Anthony Zolotas表示，事實上，迄今為止中資銀行的所有船舶融資貸款對象幾乎都是航運業(yè)的大佬級公司，而這些公司大都可以從其傳統(tǒng)融資銀行那里籌到貸款。

因此，可以預見中國在未來數(shù)月、抑或是幾年中將擴大融資對象的范圍，逐步放開對運營良好且具有優(yōu)良貸款記錄的中小型航企的貸款門檻。

最近，一批資質(zhì)良好的大型航企獲得了中資銀行的二度“寵幸”.丹麥船東J. Lauritzen在此前向中資銀行籌得2.67億美元一攬子貸款用于建造油輪和液化天然氣船的基礎上再度獲得7500萬美元的長期貸款。

與此同時，中國進出口銀行很可能為Angelicoussis航運集團（Angelicoussis Shipping Group, ASG）在上海外高橋船廠(位置評論新聞)建造三艘超大型油輪提供資金支持，另外，國開行對Laskaridis航運公司打造系列散貨船(船型船廠買賣)也將慷慨解囊。這兩家公司無一例外此前都曾獲得中國政策性銀行的貸款。

中資銀行的這一貸款模式并非一成不變，對于中小航企的貸款小門正徐徐打開。中資銀行與一家希臘后起新秀就新造兩艘集裝箱船(船型船廠買賣)的融資正展開談判。除此之外，最近一宗融資案例來自國開行與希臘托馬斯兄弟航運公司（Tomasos Brothers）簽署的一份建造一批化學品/成品油輪合同。

另外，托馬斯公司或?qū)⒊蔀槭准覜]有中介機構介入而獲得中國雙邊貸款的船公司，以往情況下，要獲得中資銀行貸款，要么西方船舶融資銀行介入，要么中國出口信用保險公司（Sinosure）充當?shù)谌健?/p>

中資銀行有義務支持國內(nèi)造船企業(yè)，同時這也是走向世界船舶融資大舞臺中央的良機，況且目前融資成本相對歷史平均水平完全可以接受，另外西方同行的淡出給中資銀行留下足夠的寬松競爭環(huán)境，因此，可以相信，在不遠的將來，中資銀行在維護國家利益的前提下，通過開疆拓土，提升行業(yè)競爭力，必將成為船舶融資市場的重要一員。

標簽：中國船舶融資銀行

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