安仕年：航運業(yè)必須習(xí)慣運力過剩
2013-11-18 08:37:38 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
據(jù)彭博社報道，馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年在近期一次采訪中宣稱，航運業(yè)必須學(xué)會在運力過剩的市場中發(fā)展。他表示，考慮到目前集裝箱船(船型 船廠 買賣)手持訂單量，平衡供需關(guān)系顯然難以一蹴而就。業(yè)內(nèi)分析指出市場大約能在2015或2016年取得平衡，不過馬士基集團卻認為情況并沒有這么樂觀。
近期，馬士基航運在三季報中稱，盡管集運市場基本面仍然不利，但一系列削減成本的措施還是使公司第三季度凈利潤同比增長了11%。安仕年認為，航運業(yè)將長期處于運力過剩的局面中。馬士基集團的數(shù)據(jù)顯示，截止9月30日，全球集裝箱船船隊運力達到1720萬TEU，比去年同期增長了6%。第三季度，約有56艘新船投入運營，41艘舊船報廢，而下單訂造的新船數(shù)量則達到96艘；與此同時，閑置運力約占全球船隊運力的2.6%，比去年同期的3.4%有所下降。
第三季度，馬士基接收了3艘3E級集裝箱船，今年年底還將接受2艘新船。安仕年稱，馬士基并無意以3E級船擴大市場份額或開展價格戰(zhàn)。對于公司而言，3E級船是為了降低成本。馬士基將堅持與市場同步發(fā)展，這意味著公司可能會退還一些租賃船舶或是報廢旗下數(shù)艘舊船。
目前，包括馬士基航運和達飛輪船等在內(nèi)的班輪公司一直致力于提高亞歐線運價。該航線的運價在今年6月份降至18個月以來的最低點。在之后的5個月里，馬士基航運曾四度宣布提漲運價。在需求疲弱的情況下，班輪公司很難控制運力恢復(fù)供需平衡。安仕年稱，馬士基將繼續(xù)努力提升運價。他也表示，馬士基航運11月1日以來調(diào)漲運價的舉措取得了很好的結(jié)果。
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