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陳峰首次回應(yīng)“海娜號(hào)”事件

2013-10-16 08:14:45   來(lái)源：中國(guó)青年網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

海航與沙鋼的資本恩怨

讓海航集團(tuán)承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任，成為沙鋼船務(wù)拼命要抓住的救命稻草，因?yàn)榍罢咂煜碌拇笮氯A輪船已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)，資不抵債。

2008年，航運(yùn)市場(chǎng)行情高漲之時(shí)，沙鋼船務(wù)與雄心勃勃大手筆發(fā)展的大新華輪船開(kāi)始生意往來(lái)，簽訂了兩條巨輪的租約，租期7年左右。這兩艘船，其實(shí)也是沙鋼船務(wù)從韓國(guó)東阿公司租來(lái)的，前者充當(dāng)?shù)氖嵌蓶|角色。

但船2010年交付之后，很快就趕上航運(yùn)市場(chǎng)陷入低迷，運(yùn)價(jià)與租金一起暴跌。大新華輪船在付了五個(gè)月租金后，就開(kāi)始拖延直到停付，雙方很快鬧崩。

沙鋼船務(wù)和大新華輪船兩家公司都是在香港登記注冊(cè)，按雙方合同中仲裁條款約定，遇到爭(zhēng)議應(yīng)該在英國(guó)，由倫敦海事裁委員會(huì)仲裁解決。

從2011年開(kāi)始的兩年里，公司六次拿到倫敦海事仲裁委員會(huì)的仲裁令，大新華輪船被裁定應(yīng)向其支付共5800余萬(wàn)美元欠款。但此間，大新華輪船并未按仲裁令進(jìn)行支付。

扣船因此提上日程。早在2011年3月，第一次和第二次仲裁令后，當(dāng)大新華輪船仍拒絕支付時(shí)，沙鋼船務(wù)按國(guó)際海事法律，在印度扣押了海航集團(tuán)旗下一艘船舶，拿到欠付租金七百多萬(wàn)美元后釋放該船。但4個(gè)月后，大新華依然不付租金，沙鋼船務(wù)便在南非第二次扣船，拿到欠付租金五百多萬(wàn)美元。但這兩次扣押的都是貨船。

一場(chǎng)全球追債由此展開(kāi)，沙鋼船務(wù)委托各國(guó)律師密切注意海航集團(tuán)在全球主要港口的資產(chǎn)動(dòng)態(tài)。

對(duì)海航擴(kuò)張的質(zhì)疑：資金從哪里來(lái)？

海航就像一個(gè)謎。它收購(gòu)的資產(chǎn)如此琳瑯滿目，以致市場(chǎng)人士們將其投資風(fēng)格形容為“八爪魚(yú)”

作為海南航空的控股股東，海航集團(tuán)扮演的角色是“大胃王”。2009到2011三年間，海航集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)至少斥資近百億元大舉收購(gòu)，包括上市公司金海重工(位置 評(píng)論 新聞)、九龍山及借殼上市的渤海租賃，還有超市、地產(chǎn)、保險(xiǎn)等。

而在國(guó)際市場(chǎng)上，海航集團(tuán)越來(lái)越像個(gè)“大型國(guó)際投資者”，除了購(gòu)買(mǎi)38架波音高端客貨飛機(jī)外，其收購(gòu)目標(biāo)更是包括匈牙利航空公司、土耳其航空公司、GE(船機(jī)庫(kù) 位置) SeaCo、法蘭克福建筑公司機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)及高端連鎖酒店集團(tuán)安縵居及NH酒店公司，涉及金額高達(dá)數(shù)百億元。

事實(shí)上，海航集團(tuán)的家底并不寬裕。據(jù)2011年12月1日渤海租賃收購(gòu)海航香港的報(bào)告顯示，海航集團(tuán)截至2010年底凈資產(chǎn)為99億元，資產(chǎn)總額1111.18億，但負(fù)債總額卻高達(dá)868.6億之巨，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)78%。

隨著越來(lái)越多并購(gòu)消息的傳出，外界的疑問(wèn)也越來(lái)越大——海航集團(tuán)出手如此闊綽，這么龐大的收購(gòu)資金從何而來(lái)？

海航集團(tuán)就像一個(gè)越滾越大的謎團(tuán)。正如海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰在多個(gè)場(chǎng)合所言，“中國(guó)沒(méi)有人看得懂海航”。

海航做大的秘密

海航集團(tuán)的管理層深刻地意識(shí)到，在中國(guó)航空市場(chǎng)中“如果不做大，就會(huì)被吃掉”。海航只有通過(guò)不斷擴(kuò)張，才能贏得自身生存的空間與時(shí)間。

海航集團(tuán)于2003年前后陷入了空前的資本危機(jī)之中。就在海航集團(tuán)資金鏈面臨“彈盡糧絕”之際，旗下上市公司海南航空適時(shí)“救主”，而2003年意外爆發(fā)的SARS疫情成了一根“救命稻草”：在2003年年報(bào)里，上市公司海南航空宣布由于SARS疫情影響等原因，公司2003年巨虧14.74億元——虧損比例足足超出其他三大航空公司的5倍以上，幾乎將公司組建以來(lái)所有盈利吞噬殆盡。

這一虧損之謎直到2005年中國(guó)證監(jiān)會(huì)調(diào)查時(shí)才揭開(kāi)謎底，原來(lái)“因財(cái)務(wù)處理不當(dāng)”，海南航空不僅在2003年增加了4000多萬(wàn)元虧損，而且還隱藏了與集團(tuán)公司的4.4億元關(guān)聯(lián)交易，并存在多處財(cái)務(wù)錯(cuò)誤。

而經(jīng)由上市公司的相助，此時(shí)的海航集團(tuán)已經(jīng)擺脫了財(cái)務(wù)危機(jī)——在2003年旗下上市公司財(cái)務(wù)巨虧時(shí)，海航集團(tuán)2004年過(guò)上了空前的“好日子”，用一位內(nèi)部員工的話說(shuō)，當(dāng)時(shí)發(fā)獎(jiǎng)金“數(shù)錢(qián)都數(shù)到手酸”。

標(biāo)簽： 陳峰  海娜