中遠(yuǎn)換帥：馬澤華或?qū)⒔尤?br /> 2013-07-01 07:36:18 來源：中國經(jīng)營報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
業(yè)績問責(zé)?
此次人事變動的不止中遠(yuǎn)一家。
盡管魏家福退下來的主要原因是年齡到限，但業(yè)內(nèi)人士亦認(rèn)為此時換帥不無業(yè)績考量的原因在內(nèi)。
2011年和2012年連續(xù)兩年虧損200億元，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上市公司中國遠(yuǎn)洋被稱之為“A股虧損王”，其董事長魏家福亦被戲稱為“史上A股最大虧損上市央企的掌門人”。
一向以“船長”自居的魏家福一直把中國遠(yuǎn)洋巨虧的原因歸結(jié)為全球金融危機(jī)和航運(yùn)市場大環(huán)境不好。
但航運(yùn)分析人士告訴本報記者，在客觀因素之外，中國遠(yuǎn)洋管理層對連續(xù)虧損也負(fù)有不可推卸的責(zé)任。一味追求規(guī)模優(yōu)勢，忽略市場風(fēng)險，在2008年船舶租金高點(diǎn)時錯誤判斷，簽下大額船舶租買合同，在航運(yùn)市場需求低迷導(dǎo)致巨虧后，又未能及時調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，采取手段對沖風(fēng)險。
在中國遠(yuǎn)洋被ST之后， A股市場的投資者發(fā)出了要向中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福問責(zé)的呼聲，更有評論者認(rèn)為魏家福“應(yīng)該辭職走人”。
在2013年4月6日博鰲亞洲論壇上，魏家福一方面表示，中遠(yuǎn)集團(tuán)虧損導(dǎo)致股民利益受損，他愿意為此向股民道歉。另一方面卻又表示，“黨中央、國務(wù)院了解中遠(yuǎn)，這就足夠了。”
據(jù)記者了解，央企領(lǐng)導(dǎo)人并非沒有考核機(jī)制。國務(wù)院國資委印發(fā)的《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核暫行辦法》明確規(guī)定對央企高管以上負(fù)責(zé)人的經(jīng)營業(yè)績進(jìn)行考核，“未完成任期經(jīng)營業(yè)績考核目標(biāo)或者連續(xù)兩年未完成年度經(jīng)營業(yè)績考核目標(biāo)，且無重大客觀原因的，對企業(yè)負(fù)責(zé)人予以調(diào)整。”
不過，從《央企領(lǐng)導(dǎo)人員管理暫行規(guī)定》自2003年頒發(fā)至今，幾經(jīng)修訂，但尚未有一名央企領(lǐng)導(dǎo)人因經(jīng)營不善被正式免職。
本報記者獲悉，此次人事變動的不止中遠(yuǎn)一家。幾家航運(yùn)央企的領(lǐng)導(dǎo)班子都已經(jīng)或面臨調(diào)整。過去幾年，航運(yùn)市場持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)普遍業(yè)績虧損，哀鴻遍野。
扭虧仍然艱難
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)市場短期難擺脫低迷狀態(tài)，航運(yùn)企業(yè)中期業(yè)績集體預(yù)虧。
中遠(yuǎn)集團(tuán)官網(wǎng)新聞顯示，6月14日，魏家福出席了中國遠(yuǎn)洋股東大會北京會場，表示將依托集團(tuán)優(yōu)勢，采用各種手段改善業(yè)績，努力扭虧。
扭虧成為擺在中國遠(yuǎn)洋面前的頭等大事。中遠(yuǎn)內(nèi)部人士告訴本報記者，現(xiàn)在中遠(yuǎn)內(nèi)部提的最多的就是“減虧”。“盡量壓低成本支出，這都是為了一個目的，盡量減少虧損。”
連續(xù)兩年巨虧之后，中國遠(yuǎn)洋在上交所交易時的名字已變更為“*ST遠(yuǎn)洋”。2013年如果無法扭虧，將面臨退市的風(fēng)險。對于央企來說，這是一個很難接受的事情。
在過去幾個月，中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)多次采取出售資產(chǎn)的方式套現(xiàn)來避免退市。
3月底，中國遠(yuǎn)洋將旗下物流板塊的主體公司中遠(yuǎn)物流以67.4億元出售給母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)，轉(zhuǎn)讓收益19.6億元。5月21日，中國遠(yuǎn)洋公告稱，以75.4億元的總價，向關(guān)聯(lián)方轉(zhuǎn)讓旗下孫公司中遠(yuǎn)集裝箱工業(yè)有限公司全部已發(fā)行股份及股東貸款，由此會為上市公司帶來約10億元的稅前收益。
業(yè)內(nèi)人士對中國遠(yuǎn)洋出售中遠(yuǎn)物流的行為并不認(rèn)同，“現(xiàn)在賣掉盈利強(qiáng)的中遠(yuǎn)物流，是飲鳩止渴”。中遠(yuǎn)物流是中國遠(yuǎn)洋旗下為數(shù)不多的抗航運(yùn)周期影響的業(yè)務(wù)，和碼頭等業(yè)務(wù)一道，是中國遠(yuǎn)洋尋求抵御航運(yùn)周期的資產(chǎn)之一。
興業(yè)證券分析報告認(rèn)為，這兩次交易是公司為自救避免暫停交易而做出的積極努力，體現(xiàn)了公司2013年扭虧的決心。但中國遠(yuǎn)洋散貨資產(chǎn)和港口資產(chǎn)未來出售的可能性很小，公司后續(xù)依靠出售資產(chǎn)騰挪的空間已經(jīng)不大。
中國遠(yuǎn)洋此前發(fā)布的2013年1季報顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入152.34億元，同比下跌2.91%，毛利率同比上漲2.80個百分點(diǎn)至-0.42%，歸屬于母公司所有者凈利潤虧損19.88億元，虧損局面仍然未見明顯好轉(zhuǎn)。
6月份以來，BDI(波羅的海干散貨指數(shù)，這是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變)持續(xù)上漲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然BDI持續(xù)反彈，但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)市場短期難擺脫低迷狀態(tài)，航運(yùn)企業(yè)中期業(yè)績集體預(yù)虧。
不過，“船長”已經(jīng)到站，這些將是魏家福繼任者應(yīng)該操心的事了。
造船工人飆汗搶工期 
