彭建虎，新世紀游輪鐵腕舵手
2013-03-18 07:52:03 來源：重慶商報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
鐵腕求變
不懼三成員工集體辭職
思維超前，勇于打破成規(guī)，讓彭建虎帶領企業(yè)快速發(fā)展。然而，高瞻遠矚并不一定能得到更多理解和支持，一度他在業(yè)內(nèi)甚至背上了“刻薄員工、沒有人情味”的罵名。
5年前，新世紀游輪還在上市的準備期，彭建虎到國外的游輪公司考察，萊茵河上星級郵輪的服務水平讓彭建虎大開眼界。“那真是移動的星級酒店，服務根本不是我們能比的。”時至今日，他仍向商報記者感嘆不已。
實際上，那時候，長江上郵輪的整體服務水平都不怎么高。“我們的行業(yè)存在很多弊端。”彭建虎自我分析道，一方面，郵輪是船上的酒店，客人多是過路客，對于服務質量一般很難形成回饋；另一方面，船一開出去就是好幾天，公司對于船上的工作人員很難監(jiān)管，所以服務也非常的粗放。
提升服務的問題怎么解決？彭建虎想到了連帶責任制，一旦發(fā)現(xiàn)疏漏，從船員開始，到公司高層，一步一步追責，在這種壓力下，就形成了一種無形的監(jiān)督。這一整頓，立刻引發(fā)了員工的不滿，當時還有老員工以辭職相要挾，要他收回成命。公司的一些高管也勸說彭建虎，這樣的舉動勢必造成人才流失。“不會做事的人，可以教會，但是不好好做事的人，留著負面影響也是長期的。”彭建虎對事情的判斷很簡單，他認為，會因此而流失的，不是真正的人才。
由于他的嚴苛要求，就是這一次整頓，30%的一線員工選擇了離開，包括打掃廁所的阿姨。
然而，這一決策最終被認為是正確的。規(guī)范的管理和良好的服務品質，為新世紀游輪的上市之路掃清了障礙，而新世紀游輪也因此成為了長江上首屈一指的旅游公司。
“上世紀90年代和我同一批出來做旅游的人很多，但是現(xiàn)在做大的幾乎沒有，是什么原因？”彭建虎認為，創(chuàng)新，就是習慣的改變。只有變革，才能適應未來的市場。
大膽創(chuàng)新
舒適環(huán)保提升核心競爭力
“無論硬件如何奢華，游客在船上連覺都睡不著，還能稱得上頂級嗎？”曾經(jīng)有一段時間，彭建虎不停地問自己。
一直以來，國內(nèi)的郵輪，即便是豪華郵輪，都采用柴油機(產(chǎn)品庫 求購 供應)組驅動，轉軸帶動船槳的噪音幾乎讓游客無法入睡。但是在國外，郵輪不僅安靜，舒適度也相當于五星級酒店。因為他們?nèi)请娏ν苿拥�。萊茵河和多瑙河上的郵輪，大都是依靠電力驅動，既節(jié)能環(huán)保又全面降低船舶的震動，對江水完全沒有污染。但是國內(nèi)造船廠在此之前從未進行過這樣的嘗試。
要想創(chuàng)新，那意味著更大的投入，這該怎么辦？上市了，資金不是問題，事在人為。“幾乎是我逼著他們在做。”彭建虎認為，只有通過科技提高郵輪的舒適度，才能取得核心競爭力。
當然，這并不是他首次在郵輪上做“手腳”。2003年，世紀游輪第一艘超五星級豪華郵輪“世紀之星”投入運行，首創(chuàng)全露臺獨立景觀陽臺，在那個郵輪不開窗的年代，這成為了創(chuàng)舉，為他吸引了大量的歐美客人。
2005年，在打造第三艘郵輪時，彭建虎向設計師提出，在這艘星級郵輪上造一個鏤空的大堂，讓郵輪也像酒店那么氣派。這在國外的海輪上，經(jīng)常可見。然而這個提議一提出來，立刻就遭到了設計師的反對。設計師認為，國內(nèi)從來沒有哪艘郵輪這么做過，因為這樣的改變，將改變整個郵輪的結構，很可能帶來安全隱患。
“沒做過，怎么知道不能做？”彭建虎說道。為了在新的市場上獲得突破，公司即將下水的“世紀神話”“世紀傳說”除了電力推動和船槳合一，還有20多項專利。如“球鼻型艏柱”的采用，可以最大化發(fā)揮動力功效，提高航速降低能耗；大規(guī)模使用進口環(huán)保材料，成為長江首艘“零油漆(產(chǎn)品庫 求購 供應)”的奢華郵輪……
所有創(chuàng)新的落腳點就在于，在提升游客舒適度的基礎上，降低郵輪的能耗，最終降低航行成本。
就因為這樣的改變，“世紀神話”標準間單人單日的價格達到了2000元，也就是說，想要登上這艘船，起步價是6000元，這個價格比目前行業(yè)平均水平高出了一倍，但是彭建虎告訴商報記者，“今年的預訂已經(jīng)超過了80%”。對于未來的市場競爭，他成竹在胸。
對話
搶先一步市場就是你的
商報記者：前兩天，重慶交旅集團旗下的“黃金”系列剛下水了兩艘豪華郵輪，而你們今年同樣也有兩艘的計劃，近些年來僅重慶就有20多艘豪華郵輪下水，市場是否飽和？
彭建虎：2011年，公司上市前路演時，很多人就有此疑問。我覺得其實與世界內(nèi)河同等的旅游資源比較起來，長江的郵輪經(jīng)濟才剛開始。舉個例子，萊茵河和多瑙河適合開發(fā)旅游的路線分別為850公里和1250公里，但都有200多艘郵輪，每年游客量在200萬~300萬人。而目前在三峽中運營的郵輪不到100艘，年接待游客量不過100多萬人，其中乘坐豪華郵輪的約為40萬人，可見，市場空間還很大。
商報記者：但是這幾年業(yè)內(nèi)投放的基本上都是五星級郵輪，都走高端路線，高端市場競爭激烈，如何取勝？
彭建虎：市場永遠在前面，需要自己去創(chuàng)造，這也是為什么我們會花大價錢提高郵輪的舒適度，花心思提高服務水平。這就像食堂打飯，跑到前面的才有飯吃。有很多事情，別人還沒開始，我們搶先一步做了，那么市場就是我們的。
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