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9月份中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)評(píng)述

2013-10-16 10:34:40   來源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說

9月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情呈下行趨勢(shì)，除澳新航線得益于船公司大幅度削減運(yùn)力、運(yùn)價(jià)觸底反彈外，歐地、北美等遠(yuǎn)洋主干航線旺季行情開始減弱，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)不足導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上升乏力。9月27日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1090.62點(diǎn)，環(huán)比下跌3.1%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為936.89點(diǎn)，環(huán)比下跌15.5％。

吞吐量增長(zhǎng)，船租金持平

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，8月份，中國(guó)進(jìn)出口總值保持較快增速，進(jìn)出口總值2.18萬億元人民幣(折合3528.5億美元)，扣除匯率因素同比增長(zhǎng)7.1％。其中，出口1.18萬億元人民幣(折合1907.3億美元)，同比增長(zhǎng)7.2%；進(jìn)口1萬億元人民幣(折合1621.2億美元)，增長(zhǎng)7％。

1－8月，全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量12751.75萬TEU，同比增長(zhǎng)8.2％。8月份，中國(guó)主要港口集裝箱吞吐量1638.52萬TEU，同比增長(zhǎng)8.4％。

世界集裝箱船(船型 船廠 買賣)舶租金水平保持穩(wěn)定。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份集裝箱船舶平均租金與8 月份基本持平。

歐地航線需求不足

歐洲航線仍籠罩在歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退的陰霆下，9月上中旬貨量由旺轉(zhuǎn)淡的趨勢(shì)較為明顯，進(jìn)入下旬，受“十一”長(zhǎng)假前出貨小高峰影響，運(yùn)輸需求有所企穩(wěn)，但反彈勢(shì)頭微弱；加上8、9月份船公司陸續(xù)有部分新船投入運(yùn)營(yíng)，供求關(guān)系幾乎未見改善，多數(shù)航次船舶艙位利用率徘徊在85％~90％之間，部分航次裝載率僅為八成。運(yùn)價(jià)方面，盡管船公司自月初起即宣布漲價(jià)計(jì)劃，但受制于供大于求的狀況，運(yùn)價(jià)上漲動(dòng)力匱乏，多數(shù)船公司逐周推遲漲價(jià)導(dǎo)致計(jì)劃不了了之，全月運(yùn)價(jià)單邊下行。9月27日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1394.00點(diǎn)，環(huán)比下跌7.1％。地中海航線的地西航線月初起已基本走出旺季行情，運(yùn)輸需求表現(xiàn)低迷，船舶平均艙位利用率基本維持在85％左右；地東航線受收貨地政局動(dòng)蕩的影響貨量下降趨勢(shì)更為明顯，多數(shù)航次裝載率不足八成，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈單邊下滑態(tài)勢(shì)。9月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1421.03點(diǎn)，環(huán)比下跌7.8％。

美線運(yùn)價(jià)先漲后跌

北美航線臨近旺季尾聲，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)勢(shì)頭開始趨緩，但船公司對(duì)運(yùn)力的管控仍較為放松，船舶平均艙位利用率下滑至九成左右。多數(shù)航次于9月初開始執(zhí)行運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，但由于運(yùn)價(jià)基數(shù)相對(duì)較高，上升動(dòng)力不足，美西航線漲幅約為100美元/FEU ，美東航線漲幅則僅為50美元/FEU左右，且漲后即逐周回落。臨近月末，盡管受中秋期間部分貨量延遲出貨以及國(guó)慶長(zhǎng)假前部分貨主提前出貨影響，運(yùn)輸需求增幅略有擴(kuò)大，但市場(chǎng)運(yùn)價(jià)未見反彈。9月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西、美東航線平均運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1058.9點(diǎn)、1215.8點(diǎn)，環(huán)比分別下跌1.7％、0.6％。

澳新線運(yùn)價(jià)觸底反彈

澳新航線近期運(yùn)輸需求基本處于下行態(tài)勢(shì)，供求關(guān)系惡化，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌，部分航線最低運(yùn)價(jià)一度跌破400美元/TEU；直至月末國(guó)慶節(jié)前貨主出貨意愿加強(qiáng)，運(yùn)輸需求始見反彈，加上亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)定組織內(nèi)成員的輪流停航計(jì)劃開始執(zhí)行，運(yùn)力大幅縮減，船舶平均艙位利用率回升至八成左右，推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)明顯反彈，部分航次漲幅超過350美元/TEU。9月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))平均為539美元/ TEU，環(huán)比上漲15.7％。

波灣航線行情維穩(wěn)

波斯灣航線盡管船公司前期的運(yùn)力收縮計(jì)劃幅度較大，但收獲地政局不穩(wěn)導(dǎo)致該線運(yùn)輸需求持續(xù)低迷，主流船公司在上�？诎兜拇捌骄撐焕寐什蛔惆顺�。各船公司月初調(diào)漲運(yùn)價(jià)后即重啟“價(jià)格戰(zhàn)”，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)逐步下滑。9月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))平均為890美元/TEU，環(huán)比下降1.0％。

日本航線穩(wěn)中有升

日本航線，國(guó)慶長(zhǎng)假前出貨小高峰較為明顯，上海港船舶平均艙位利用率上升至75％以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升。9月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為805.9點(diǎn)，環(huán)比上漲2.2％。

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