集運市場經(jīng)濟收益仍有望增長

2013-09-17 08:31:41 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

全球大型船公司不斷下單訂造超大型集裝箱船(船型船廠買賣)，而Alphaliner則認(rèn)為這一舉動將使集運市場持續(xù)復(fù)蘇的時間至少推遲兩年。這也給班輪公司提出了問題，應(yīng)該如何應(yīng)付建造這些大船帶來的巨額債務(wù)；另外，超大型集裝箱船的建造也會對現(xiàn)有運力造成影響，如何處理現(xiàn)有船隊也成為了一大問題。班輪公司仍可以為船舶獲得融資，而很多公司也在低價出售旗下附屬資產(chǎn)以減少虧損、償還債務(wù)。

這一輪訂購熱潮意味著馬士基在大型集裝箱船方面的先動優(yōu)勢將迅速被其競爭者覆蓋，而市場上運力過剩的局面也將惡化。盡管目前難以預(yù)測集運市場最終的經(jīng)濟收益，但仍有兩個理由支撐經(jīng)濟收益增加。

其一，目前全球集運量持續(xù)增長，盡管幅度不大，但步伐卻十分穩(wěn)健。根據(jù)德魯里預(yù)計，未來集運量有望增加5%，而Container Trade Statistics的數(shù)據(jù)則顯示7月運量比去年同期增加3%。亞洲向海外市場以及亞洲內(nèi)部的出口總額十分可觀，而亞洲進口量仍在不斷收縮。其二，集裝箱碼頭的運營仍然可以盈利，現(xiàn)金流量也有望增長。事實上，盡管運費率過低會對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生負(fù)面影響，但也能有助于刺激附加業(yè)務(wù)及碼頭的生產(chǎn)量。

一些船公司已經(jīng)開始把集裝箱碼頭及其他一些非核心資產(chǎn)作為負(fù)擔(dān)總體融資的資金來源。美中不足的是，一些獨立石油公司正逐漸控制碼頭業(yè)務(wù)，進入市場競爭。另外，為大型集裝箱船服務(wù)的現(xiàn)代化碼頭也變得成本高昂，而大型集裝箱船的增加也會加大碼頭的整體風(fēng)險。

這意味著集運業(yè)的策略將變成，把船舶經(jīng)營作為吸引客戶的虧本買賣。就好像李維·斯特勞斯在加利福尼亞淘金熱中的做法，當(dāng)時他放棄淘金轉(zhuǎn)而靠出售牛仔褲獲利。盡管目前集運業(yè)采用的方案看起來和李維·斯特勞斯當(dāng)時的選擇很像，但卻遠(yuǎn)比放棄淘金這一做法風(fēng)險更加巨大。

標(biāo)簽：集運市場

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