上半年集裝箱運(yùn)價不如去年
2013-07-17 16:43:13 來源：中國水運(yùn)報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
受全球經(jīng)濟(jì)疲軟影響，我國外貿(mào)增速逐月下滑，6月份甚至出現(xiàn)了進(jìn)出口雙雙負(fù)增長，連續(xù)7年全球港口集裝箱吞吐量第一的中國，1至5月份，港口國際集裝箱吞吐量僅增長1.7%，較一季度的4.4%，回落了3.4個百分點(diǎn)，其中集裝箱貿(mào)易量最大的歐洲方向增速僅為1.1%，美國方向增速稍好點(diǎn)為4.4%。考慮到6月份較差的海關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)計6月份港口外貿(mào)集裝箱吞吐量增速將更低迷。
受貨源需求影響，上半年集裝箱運(yùn)價水平總體不如去年同期，盡管美東和美西線較去年同期分別上升了2%和3%，但由于權(quán)重較大的歐洲線大降了25%，直接拖累整體水平，導(dǎo)致上半年集裝箱出口綜合指數(shù)較去年同期下降了11%。真正的市場大幅波動主要發(fā)生二季度，由于集裝箱增速回落，為了搶占市場，各班輪公司不得不重開價格戰(zhàn)，上海港出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)從一季度最高1245點(diǎn)，下跌到第二季的低點(diǎn)927.5點(diǎn)，降幅為25%，其中上海港的歐洲線運(yùn)價下降最為慘烈，從3月的高點(diǎn)1423美元/TEU，下滑到6月份的低點(diǎn)514美元/TEU，創(chuàng)去年1月以來新低，降幅達(dá)64%，而北美線跌幅相對小些，但降幅也在20%-30%之間。
7月1日開始，班輪公司開始執(zhí)行旺季運(yùn)價，7月首周上海至鹿特丹集裝箱即期運(yùn)價飆升至1600美元，盡管環(huán)比跳升165%，但由于沒有基本面支撐，或許像歷次的提價一樣，虎頭蛇尾，難以持續(xù)。由于新興市場經(jīng)濟(jì)放緩以及歐洲經(jīng)濟(jì)衰退仍在持續(xù)，近期國際貨幣基金組織（IMF）再度下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測，從4月所作的增長3.3％預(yù)測，下調(diào)至3.1％，這是今年初以來該組織第五度下調(diào)有關(guān)預(yù)測。同時近兩個月來的中國疲軟外貿(mào)數(shù)據(jù)也印證這一點(diǎn)。但全球班輪公司卻不屑一顧，仍在積極“擴(kuò)軍備戰(zhàn)”。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至今年5月底，全球集裝箱運(yùn)力已達(dá)到1670萬TEU，較去年同期增長了5.2%，而今年的增量基本都是8000TEU以上超大型船，合計30艘、43.7萬TEU，占到新增量的93%。船越造越大，聯(lián)盟越來越多，已成為當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展潮流。前幾年馬士基訂下20艘1.8萬TEU的新船后，意味運(yùn)力擴(kuò)張的序幕已經(jīng)拉開，因為在這個市場上只有造更多、更大的船才能在未來的市場上分得一杯羹。
據(jù)克拉克森最新統(tǒng)計，目前全球8000TEU以上的訂單有251萬TEU，占該船隊規(guī)模的49%，這意味著未來幾年超大型船規(guī)模將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增長一半，從今年開始逐漸進(jìn)入交船高峰期，擴(kuò)張速度驚人。目前班輪公司下訂單與運(yùn)力過剩和經(jīng)濟(jì)基本面已經(jīng)沒有關(guān)系了，是被迫上了“戰(zhàn)車”。這個市場游戲規(guī)則很簡單，要么增規(guī)模，要么遭淘汰，沒有第三條路可走。同時在寡頭紛爭的市場上，沒有一家能控制和把握市場，只有結(jié)成更大的聯(lián)盟，形成更多的寡頭壟斷，才能贏得市場。明年，馬士基航運(yùn)、法國達(dá)飛海運(yùn)與地中海航運(yùn)擬建成全球最大的運(yùn)營聯(lián)盟（簡稱P3），它們運(yùn)營的船舶規(guī)模要比CKYH聯(lián)盟大25%，比G6聯(lián)盟大12.5%，盤踞全球班輪市場37%的份額。但運(yùn)力過度競爭的潛在風(fēng)險也在日益集聚，一旦所有訂單得以兌現(xiàn)，在可預(yù)見的將來，集裝箱海運(yùn)市場不是像今日干散貨市場殺得頭破血流，運(yùn)價持續(xù)低迷，就是被指壟斷，運(yùn)價大幅波動，二者必有其一。
造船工人飆汗搶工期 
