江蘇造船業(yè)如何應(yīng)對沖擊？
2012-09-09 13:25:55 來源：現(xiàn)代快報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

當前，造船行業(yè)進入低谷期，江蘇作為國內(nèi)造船第一大省如何應(yīng)對造船業(yè)受到的沖擊？昨天，在南京舉行的“熔盛重工(位置評論新聞招聘)轉(zhuǎn)型發(fā)展懇談會”上，與會專家一致建議，造船業(yè)面臨行業(yè)周期低谷，轉(zhuǎn)型升級、科技創(chuàng)新尋求向海洋工程(船型船廠買賣)、LNG等高科技高附加值領(lǐng)域發(fā)展成為對抗危機的重點方向，政府和各相關(guān)機構(gòu)要給予積極支持，“政府支持引導(dǎo)、船企轉(zhuǎn)型發(fā)展、銀行保駕護航。”

江蘇船舶經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益全國領(lǐng)先

江蘇2008年躍升為全國造船第一大省，但隨著世界船舶產(chǎn)業(yè)進入行業(yè)低谷期，今年江蘇造船業(yè)受到了較大影響。江蘇省經(jīng)信委副主任、省國防科工辦主任秦雁表示，目前全球航運市場下滑，作為造船大省，上半年，全省三大造船指標同比都有不同程度下降，同時當前也是江蘇船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、科技創(chuàng)新，率先走出低谷的好時機。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連介紹，據(jù)統(tǒng)計，今年1-7月全國造船完工3549萬載重噸，同比下降7.7%；新接訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%；手持船舶訂單12348萬載重噸，同比下降29.9%。其中，江蘇省三項指標分別為1099萬載重噸、244萬載重噸和4816萬載重噸，分別占全國的30.9%、20.9%和39.0%。受船市低迷影響，盡管我國造船三大指標都有不同程度的下降，但通過全行業(yè)的努力，在世界總量的比例依然保持較高份額。

王錦連透露，今年1-7月，全國造船行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1630家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4584億元，同比增長3.4%。其中，江蘇463家，完成工業(yè)總產(chǎn)值1615億元，同比增長3.7%，占全國的35%；全國主營業(yè)收入3428億元，其中江蘇1267億元，占全國的37%。此外，今年1-6月，造船全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額177億元，同比下降23.9%。其中，江蘇省104億元，占全國的59%。銷售利潤率全國為4.8%，江蘇為8.3%。“這一系列數(shù)據(jù)說明，江蘇是我國船舶工業(yè)創(chuàng)造利潤的主要省份，反映了經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益處于全國的前列。”王錦連說。

據(jù)了解，“十二五”是江蘇省全面建設(shè)造船強省的關(guān)鍵時期，今年江蘇已制定專門產(chǎn)業(yè)政策，困難時期鼓勵各船企千方百計化解市場不利因素，積極“拓市場、促轉(zhuǎn)型、謀發(fā)展”。在產(chǎn)業(yè)政策、科技創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型投入、服務(wù)平臺建設(shè)等方面加大扶持力度。根據(jù)之前公布的規(guī)劃，到2015年，江蘇省船舶制造能力要保持3000萬載重噸，造船完工量、手持訂單量要保持全國市場份額35%以上，占世界市場的15%以上，出口總額創(chuàng)新超過400億美元。

“四難”成造船業(yè)當前主要問題

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會分析，今年上半年，中國船舶工業(yè)面臨行業(yè)周期影響，新接訂單，船舶出口同比下降，利潤率也是近年來首次出現(xiàn)下降，傳統(tǒng)船舶業(yè)市場有效需求不足。

王錦連說，船舶工業(yè)經(jīng)濟運行和問題存在諸多方面。首先是需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，油氣裝備市場活躍。受世界經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇，歐債危機及散貨船(船型船廠買賣)、集裝箱船(船型船廠買賣)超前訂貨，大量運力釋放等影響，今年以來集裝箱船特別是大型集裝箱船市場十分疲軟，占比由上一年29%降至今年1-7月的14%；散貨船成交總量低迷，占比43%，與高位時相比有較大下降；而與油氣相關(guān)的油船(船型船廠買賣)、液化氣船(船型船廠買賣)、鉆井平臺(船型船廠買賣)、生產(chǎn)平臺、海工輔助船等裝備市場相對活躍。

其次是，國際造船新規(guī)加快執(zhí)行，質(zhì)量技術(shù)要求更加嚴格，新船訂單越來越集中到少數(shù)有實力的船廠。近幾年，國際海事組織等海事機構(gòu)不斷推出有關(guān)節(jié)能減排，綠色環(huán)保、安全可靠等一系列強制性國際造船新規(guī)范、新標準，主流船東更看好符合新規(guī)要求的先進和高品質(zhì)船舶，我國船舶業(yè)由此失去不少訂單，特別是高技術(shù)船舶和海工裝備訂單所占比例與韓國等相比，差距很大。

此外，交船難、接單難、融資難、回款難成為當前主要問題。王錦連介紹，航運低迷，船東接船意愿不強，不少船東采取尋找毛病，嚴格檢驗，修改設(shè)計，調(diào)整船價等手段，要求推遲交船或接船。初步分析，全行業(yè)超過30%以上的船舶因此而未實現(xiàn)交船。船市低迷，產(chǎn)能過剩，競爭激勵，企業(yè)經(jīng)營面臨更大困難。“我國船廠今年前7個月新船成交僅為完工量的33%，手持訂單繼續(xù)下降。受全球經(jīng)濟低迷影響，航運造船經(jīng)營風(fēng)險加大，銀行放貸更加謹慎嚴格，企業(yè)融資困難突出。隨著新船預(yù)付款比例大幅下調(diào)，交船推遲，企業(yè)匯款困難，應(yīng)收賬款比例增加，資金入不敷出矛盾凸顯。”

王錦連說，今年的船市持續(xù)低迷，船價繼續(xù)小幅下跌，國內(nèi)不少造船企業(yè)一單難求，面臨資金斷流，新船價格與成本費用倒掛，產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.8%，虧損企業(yè)數(shù)量有所增加。行業(yè)內(nèi)，有實力的骨干企業(yè)針對市場環(huán)境的變化，不得不重新研究戰(zhàn)略，結(jié)構(gòu)調(diào)整，破局發(fā)展，努力渡過難關(guān)。

標簽：江蘇造船業(yè)

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