中國修船業(yè)需“彎道超車”
2012-08-01 16:33:39 來源：中國水運(yùn)報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

“去年，全國前20家規(guī)模以上修船企業(yè)完成修船產(chǎn)值152.9億元，同比增長0.3%；修理船(船型船廠買賣)舶4019艘，同比增長28.9%；實(shí)現(xiàn)銷售收人137.23億元，同比下降2.5%。而今年1—5月，全國規(guī)模以上修船企業(yè)虧損4600萬元，利潤同比減少515萬元。”近日，在“2011年全國修船工作會(huì)議”上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于外部市場和內(nèi)部秩序的雙重壓力，中國修船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況并不樂觀，雖然在修船數(shù)量和產(chǎn)值方面較2010年略有增長，但是，價(jià)格低位徘徊、產(chǎn)能過剩等行業(yè)性問題仍然存在。

面臨六大難題

中海工業(yè)浦東公司副總經(jīng)理林利斌指出，修船業(yè)當(dāng)前主要面臨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、持續(xù)性低價(jià)競爭、通脹性成本上升、歷史性本幣升值、傳導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)及戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型升級(jí)等六大難題�；仡�2011年，改裝船業(yè)務(wù)量驟降、修船價(jià)格持續(xù)走低、物資和勞動(dòng)力成本上升、企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加等已成為修船業(yè)的共性問題。同時(shí)，市場競爭失序、產(chǎn)能過剩等深層次癥結(jié)顯現(xiàn)，使中國修船業(yè)雪上加霜。

“不過，去年，中國修船企業(yè)在危機(jī)中各施其技，也取得了來之不易的成績。排名前10位的修船企業(yè)完成修船產(chǎn)值142.3億元，同比小幅下降。其中，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、友聯(lián)船廠(位置評(píng)論新聞)（蛇口）有限公司、中船澄西(位置評(píng)論新聞)船舶修造有限公司完成產(chǎn)值位列前三，蛇口友聯(lián)以18.7億元成為完成產(chǎn)值最高的單體企業(yè)；前10家企業(yè)共修理船舶3155艘，中海工業(yè)有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)、中船澄西遠(yuǎn)航(位置評(píng)論新聞)船舶（廣州）有限公司（廣州船塢）修船數(shù)量排名前三位，廣州船塢以335艘成為修船數(shù)量最多的單體企業(yè)。此外，企業(yè)的修船周期普遍較好，主要企業(yè)廠修期平均為15—27.59天，平均塢修期為5.2—6天，達(dá)到世界先進(jìn)水平。”中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)公司副總經(jīng)理嚴(yán)承祥說。

一家老牌修船企業(yè)代表說，隨著大量新船的陸續(xù)交付，船舶年輕化趨勢日漸明顯，因此，船舶修理工程量整體急劇減少。同時(shí)，由于許多船東都是虧本經(jīng)營，因此不得不大幅削減維修項(xiàng)目，對(duì)于一些修理工程量大的老舊船舶，寧愿送去拆解。據(jù)了解，該公司常規(guī)船平均修理金額降幅達(dá)20%。與去年同期相比，該公司今年前5個(gè)月收到的修船信息量減少13%，修船價(jià)格也因同行互相殺價(jià)而越來越低，工程中標(biāo)率下降4%�？梢姡�2012年，這些行業(yè)性矛盾并沒有得到很大的緩解。

產(chǎn)能過剩是主因

“當(dāng)前，國際航運(yùn)市場形勢依然嚴(yán)峻，散貨船(船型船廠買賣)、集裝箱船(船型船廠買賣)、油船(船型船廠買賣)三大主流船型市場都存在運(yùn)力過剩的狀況，運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)新低，已遠(yuǎn)低于成本線。同時(shí)，船東也面臨現(xiàn)金流不足的問題，這迫使其大幅增加船舶拆解量而減少修船投人，導(dǎo)致船舶改裝及大工程量的修理業(yè)務(wù)急劇減少，送到修船企業(yè)手中的‘蛋糕’越來越小。而在修船行業(yè)內(nèi)部，價(jià)格低位徘徊，原材料、人工及能源成本不斷上漲，以及企業(yè)間惡性競爭等問題已趨于常態(tài)化。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國修船業(yè)當(dāng)前所處的外部環(huán)境和自身面臨的問題進(jìn)行了剖析。

專家表示，產(chǎn)能過剩是導(dǎo)致目前中國修船業(yè)矛盾不斷的主要原因。近期，一些中小企業(yè)因扛不住激烈的競爭而退出修船市場，某些大型修船企業(yè)仍在擴(kuò)充產(chǎn)能，還有部分造船企業(yè)因接不到訂單而轉(zhuǎn)向修船。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國修船產(chǎn)能利用率只有60%—70%。同時(shí)，企業(yè)間嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭，造成彼此為了生存而競相壓價(jià)，進(jìn)而使國內(nèi)修船價(jià)格創(chuàng)下近15年來的新低。此外，改裝船業(yè)務(wù)量的減少在某種程度上也造成各大修船企業(yè)產(chǎn)能過剩，從而導(dǎo)致常規(guī)船修理市場的競爭更加激烈。

“國內(nèi)企業(yè)承接高技術(shù)含量、高附加值船舶修理業(yè)務(wù)的能力不足，市場占有率較低；修船科研機(jī)構(gòu)數(shù)量較少，科技創(chuàng)新水平較弱，參與市場競爭的技術(shù)儲(chǔ)備不足；國內(nèi)基礎(chǔ)研究和研發(fā)能力薄弱，技術(shù)和管理對(duì)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率偏低；配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，船用設(shè)備本土化率僅為50%，也不具備全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，主要船用設(shè)備對(duì)外依存度較高。”會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中國修船業(yè)的“內(nèi)虛”癥結(jié)進(jìn)行了“把脈”。

苦練內(nèi)功消除短板

對(duì)此，苦練內(nèi)功成為各修船企業(yè)應(yīng)對(duì)各種難題的一致選擇。會(huì)議指出，中國修船業(yè)唯有主動(dòng)出擊，找出制約企業(yè)發(fā)展的短板，及時(shí)調(diào)整市場戰(zhàn)略，謀求解危的新思路、新舉措和新方法，才能“彎道超車”，保持市場份額，增強(qiáng)競爭力，逐步確立在世界修船行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展也是與會(huì)修船企業(yè)代表的共識(shí)。與會(huì)代表一致提出，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)應(yīng)做好行業(yè)內(nèi)協(xié)調(diào)工作，整頓市場競爭環(huán)境，建立良好的價(jià)格機(jī)制，督促企業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。同時(shí)，要有步驟地調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，控制新增落后產(chǎn)能，引導(dǎo)中小型修船企業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，共同打造中國修船業(yè)整體競爭優(yōu)勢。

目前，中國修船業(yè)仍是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而非技術(shù)密集型，高端船舶修理項(xiàng)目依然掌握在發(fā)達(dá)修船國家手中。因此，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加速產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)是當(dāng)務(wù)之急。企業(yè)要主動(dòng)向傳統(tǒng)工藝和傳統(tǒng)技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)，加速發(fā)展綠色環(huán)保、高效節(jié)能、高技術(shù)船舶修理業(yè)務(wù)。

同時(shí)，還要強(qiáng)化企業(yè)管理。目前，我國船舶修理技術(shù)和管理與國際先進(jìn)水平相比還有較大差距，企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化內(nèi)部管理，如在市場跟蹤制度、全程化服務(wù)體系、修船質(zhì)量追蹤體系等的建立方面加強(qiáng)策劃，提升企業(yè)的管理水平。

此外，企業(yè)要推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實(shí)施產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，形成多元化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)積極開拓海洋工程(船型船廠買賣)裝備維修和改裝市場以及非船業(yè)務(wù)，這樣既可以強(qiáng)化自身優(yōu)勢，應(yīng)對(duì)市場風(fēng)險(xiǎn)，又可減少同業(yè)競爭，有利于整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。

標(biāo)簽：修船業(yè)

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