中國散貨船東“遠(yuǎn)足”東南亞
2012-07-12 22:42:34 來源：中國貿(mào)易新聞網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

進(jìn)入7月份以來，中國各地氣溫明顯升高，隨之而來的，電力、煤炭和運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)都將進(jìn)入夏季高峰期。然而，今年的煤炭運(yùn)輸卻一反往年高峰期常態(tài)，由于南方運(yùn)煤需求量不高，秦皇島港、唐山港、黃驊港等中國重要的煤炭集散港都面臨庫存過高的風(fēng)險。由此，依靠煤炭等散貨運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)中小型船東面臨重重困難。而當(dāng)中國國內(nèi)沿海貿(mào)易放緩后，一些船只進(jìn)入東南亞等國際航運(yùn)市場給本來就蕭條和運(yùn)力過剩的國際干散貨貨運(yùn)市場帶來沖擊。辛苦轉(zhuǎn)變之間，中國散貨船(船型船廠買賣)東將何去何從呢？

運(yùn)煤需求下降 船東日子難捱

秦皇島港是全國最大的動力煤港口，約占北方煤炭下水量的40%左右，山西、陜西、內(nèi)蒙古等地的煤炭都經(jīng)此中轉(zhuǎn)，秦皇島港的動態(tài)也因此被看做中國煤炭價格的風(fēng)向標(biāo)。

然而，暑期已至，傳統(tǒng)的運(yùn)煤旺季早應(yīng)拉開序幕，但秦皇島港不斷攀升的煤炭庫存量卻顯示了不尋常的跡象。數(shù)據(jù)顯示，秦皇島港煤炭庫存從6月份起持續(xù)增加，截至6月19日，已達(dá)到946萬噸的歷史新高，接近1040萬噸的庫存極限，庫存量比去年同期增加了50%以上。目前，秦皇島港電煤存量雖有所回落，但仍處于800萬噸以上的高位。

而在正常情況下，秦皇島港煤炭庫存水平應(yīng)該在500萬噸左右。庫存過高的情況不僅出現(xiàn)在秦皇島港，國內(nèi)重要的煤炭集散港口也同樣面臨庫存量過高的情況。“現(xiàn)在每天辦理裝船手續(xù)的船舶減少了很多，而過多的煤炭堆積，也將對港口的安全造成威脅。”在采訪中，秦皇島港的一位工作人員這樣告訴記者。

但是，下游的需求不暢讓往返于南北方船東的生意并不好做，港口庫存量一直居高不下。廣州禹航集裝箱海運(yùn)有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理蘇榮毅告訴記者，現(xiàn)在，他所在公司的煤炭運(yùn)輸量減少了很多，而船運(yùn)費(fèi)也在相應(yīng)下降。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，造成今年煤炭壓港的重要原因是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大以及工業(yè)用電增幅回落，從而導(dǎo)致煤炭市場需求下降。另外，進(jìn)口煤炭以及南方水電發(fā)電的大幅增加也導(dǎo)致了北煤南運(yùn)的需求減少。

經(jīng)營船務(wù)生意的葉先生用“難以為繼”來形容船東的生存狀況。據(jù)他介紹，他所在公司的主要業(yè)務(wù)是從北方的秦皇島港、黃驊港和天津港運(yùn)輸煤炭至南方各港口。“現(xiàn)在的煤炭運(yùn)輸價格在大幅下滑。”葉先生說，“從天津港運(yùn)輸煤炭到上海港，每噸貨物的船運(yùn)費(fèi)只有28元左右。但問題是，現(xiàn)在每噸貨物的成本價都在30元左右。”據(jù)他介紹，在2009年年底時，每噸船運(yùn)費(fèi)曾經(jīng)一度飆升到100元左右，這種價格落差令葉先生不無感嘆。

“現(xiàn)在受大環(huán)境影響，其他貨物的運(yùn)輸量也在減少。”在問及公司狀況時，蘇榮毅毫不猶豫地用“嚴(yán)峻”兩個字形容。受國際貿(mào)易環(huán)境影響，大宗商品的需求量不斷減少，而歐美貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，以及運(yùn)力過剩等眾多因素相互作用，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的惡性循環(huán)。葉先生表示，就是7月炙熱的陽光也溫暖不了航運(yùn)業(yè)“寒冷的心”。

標(biāo)簽：散貨船東東南亞

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