內(nèi)河航運(yùn)，一船可抵38輛卡車
2012-07-11 21:16:17 來源：中國網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

水運(yùn)，可能是中國最古老的運(yùn)輸方式，在當(dāng)今產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移的大背景下，加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展成為必然要求。

今年5月22日，記者搭乘一艘運(yùn)輸船，從上海市郊的大治河出發(fā)，經(jīng)黃浦江上游，走杭申線，再過錢塘江至杭甬運(yùn)河，歷經(jīng)近5天，直至隨船運(yùn)輸?shù)?50噸電煤抵達(dá)紹興市錢清發(fā)電廠。

全程只有246.74公里，卻貫通黃浦江水系、杭嘉湖水網(wǎng)、錢塘江水系和蕭紹甬水網(wǎng)，并與長江水系太湖流域連結(jié)起來。本報(bào)記者跟船沿線觀察，試圖提供一個(gè)與中國產(chǎn)業(yè)變遷有關(guān)的東南內(nèi)河運(yùn)輸圖景。

一船沙石的利潤

本報(bào)記者搭乘的是“浙越貨0182”運(yùn)輸船，“我在這條航道(杭平申線)走了近40年了。”陳師傅伸出四根手指說。

2008年，陳師傅從紹興一家航運(yùn)公司退休，用25萬元買下了核準(zhǔn)運(yùn)量280噸，實(shí)際運(yùn)量350噸的“浙越貨0182”，“2002年9月16日這條船第一次下水，當(dāng)時(shí)是紹興最大的運(yùn)輸船，現(xiàn)在變成最小的嘍。”他說。

退休后，陳師傅雇了一名船員，繼續(xù)奔波在杭平申線，“ 從杭州的富陽運(yùn)石子來，再從黃浦江的吳涇駁運(yùn)碼頭載黃沙回紹興”。5月17日從富陽出發(fā)，“浙越貨0182”載了339噸石子，5月21日晚上抵達(dá)魯匯鎮(zhèn)的沙磊碼頭。

石子從富陽的買入價(jià)是33元/噸，上海的賣出價(jià)是47.5元/噸，拋掉縮水的7噸，“浙越貨0182”這趟貨運(yùn)差價(jià)是4583元。

“因房地產(chǎn)調(diào)控，沙石價(jià)格跌得很兇，原來好的時(shí)候能賣到56元/噸。”陳師傅說。

算上燃油費(fèi)(往返800元)、過閘費(fèi)(往返1624元)、裝卸費(fèi)(80元)、航運(yùn)養(yǎng)路費(fèi)(每月550元)及人工成本，“浙越貨0182”這船貨的利潤所剩無幾，賺錢主要靠返程去黃浦江的吳涇駁運(yùn)碼頭載黃沙回紹興出售。

陳師傅說，黃沙買入3500元/船，賣出14500元/船，不跑空才能有賺頭。

這種“一戶一船、運(yùn)銷合一”的模式早在百余前年就盛行，那時(shí)木帆船中出現(xiàn)眾多行商船，船主即貨主，或販柴草，或販磚瓦砂石，或販舊房料等等，多出自蘇北。

5月22日中午12點(diǎn)，“浙越貨0182”號(hào)從沙磊碼頭出來，這趟回程沒有按慣例去吳涇運(yùn)黃沙，而是要趕到嘉興平湖市的力揚(yáng)碼頭給紹興市錢清發(fā)電廠運(yùn)送電煤，“運(yùn)價(jià)跟貨物有關(guān)，一噸電煤運(yùn)到紹興的費(fèi)用是31元”。

約十分鐘便拐入大治河，這是上海郊區(qū)最大的人工河，西起黃浦江，東至東海海灘，全長近40公里，1977年開挖，1979年完工，由大亂到大治，故以“大治”命名。

黃浦江“去航運(yùn)化”后，大治河成為浙江、安徽、江蘇籍船舶的主要經(jīng)停河道，承擔(dān)糧食、副食品、南北貨，以及工業(yè)用原料、輕工業(yè)品、砂石料運(yùn)輸。

航行約1公里，到大治河閘區(qū)，過閘后便是黃浦江，閘區(qū)附近�？苛�20余條船舶。據(jù)了解，目前活躍在長三角地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)的船舶多為個(gè)體所有，又稱“夫妻船”，指一個(gè)家庭的生活與工作都在其運(yùn)行的船上。

內(nèi)河航運(yùn)業(yè)流傳這樣一句話：“國營做不過集體，集體做不過個(gè)體。”以上海為例，1996年閔行區(qū)最大的國有水運(yùn)企業(yè)上海通順實(shí)業(yè)總公司停止?fàn)I業(yè)，賣船抵債。1997年松江縣第一航運(yùn)公司、第二航運(yùn)公司進(jìn)行改制，以優(yōu)惠價(jià)將船只賣給船員。其后，上海內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)相繼歇業(yè)改制，內(nèi)河貨運(yùn)逐漸為眾多外省市船舶所承運(yùn)。

據(jù)閔行區(qū)航務(wù)管理所工作人員介紹，每天有300余艘船舶進(jìn)出閘區(qū)，為了提高通航能力，大治河閘區(qū)實(shí)行“前移一公里”：把站點(diǎn)從閘區(qū)內(nèi)移到一公里外的大治河入江口，提前完成申報(bào)入閘手續(xù)的船舶，在海事人員的指揮下有序排隊(duì)進(jìn)入船閘。

在等待過閘的過程中，本報(bào)記者找到了一艘隸屬于安徽省巢湖市航運(yùn)公司的散裝化學(xué)品運(yùn)輸船，據(jù)船主介紹，主要承運(yùn)貨種為硫酸、液堿和鄰二甲苯，由于行業(yè)競爭激烈，硫酸作為較為普通的、附加值不高的散裝化學(xué)品，運(yùn)價(jià)一直處于低位徘徊。

上述公司現(xiàn)擁有散裝化學(xué)品船(船型船廠買賣)只29艘，合計(jì)載重噸15000噸。“2010年完成散化運(yùn)輸量40.2萬噸，營業(yè)收入4418萬元，上交稅收152萬元，各項(xiàng)指標(biāo)都比2008年下降了50%左右。”該公司一名負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者電話(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))采訪時(shí)透露。

上述負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，公司準(zhǔn)備籌資2000萬元，打造一條符合CCS規(guī)范的2000噸級(jí)不銹鋼(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))槽罐的液化危險(xiǎn)品運(yùn)輸船，發(fā)展附加值較高的貨種(如油品)。船舶下水時(shí)，也可以不用再空載，可載運(yùn)一些其他貨種，增加船舶的運(yùn)營效率。

與傳統(tǒng)碳鋼槽罐的液化品船相比，不銹鋼槽罐的船舶雖然造價(jià)高昂(僅槽罐就需700多萬元)，但適貨性非常強(qiáng)，船舶運(yùn)營成效也很高。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，長江干線一家船公司有3艘這樣的船舶，從張家港運(yùn)油品上水到重慶，運(yùn)價(jià)可達(dá)240元/噸。返程時(shí)，稍經(jīng)洗艙就可以承運(yùn)甲醇、乙二醇等貨品到九江等地，運(yùn)價(jià)可達(dá)160元/噸，效益相當(dāng)可觀。

按照船型標(biāo)準(zhǔn)化的有關(guān)規(guī)定，拆解一條船就可以購置一艘更大的新船，該公司有7艘船(3500載重噸左右)屬于需要拆解的行列，但要籌集1億多元卻非易事。