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浙江船老大“老莊”謀“過(guò)冬”
2012-06-19 07:22:05   來(lái)源：浙江日?qǐng)?bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

掌握命運(yùn)的兩個(gè)人

襲擊航企的寒流，還不止于此。

“現(xiàn)在，我們的命運(yùn)掌握在兩個(gè)人手裡，一個(gè)是船長(zhǎng)，他幾秒就能毀掉一艘船﹔一個(gè)是銀行行長(zhǎng)，它能一下讓我們‘垮掉’。”莊助金的一位同行，形象地道出了航運(yùn)企業(yè)的又一窘境——成本增加、融資困難。

以一艘萬(wàn)噸船舶為例，2008年，船員工資要十幾萬(wàn)元，現(xiàn)在漲到二十多萬(wàn)元﹔油價(jià)從08年到現(xiàn)在，每噸上漲2000元，一艘船一年用油1500噸，油費(fèi)增加300萬(wàn)元。

航運(yùn)企業(yè)中，除了少數(shù)國(guó)企，多數(shù)是中小型民營(yíng)企業(yè)。他們?nèi)谫Y渠道單一，主要依賴抵押貸款和民間借貸，這些融資方式不僅貸款期限短，而且利息和成本都很高。

這些年，永鴻基本靠自有資金發(fā)展，因?yàn)橛X(jué)得貸款要求高、程序繁雜，老莊寧可四處借錢，也很少貸款。創(chuàng)業(yè)時(shí)，出資股東是跟隨莊助金打拼的5個(gè)漁民，企業(yè)在壯大，股東也已增加到了四五十人。

眼下，訂單并沒(méi)有明顯減少，可拖欠運(yùn)費(fèi)的多了。經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健、精打細(xì)算的莊助金，想減少成本開(kāi)支，卻發(fā)現(xiàn)很難實(shí)現(xiàn)，“船可以不開(kāi)，工資你總得發(fā)。我們有400多號(hào)員工，每個(gè)月光工資就要發(fā)掉200多萬(wàn)！”

老莊的“守”與“攻”

前幾天，投資1億多元的1.2萬(wàn)噸油船才在寧波建成下水。這已經(jīng)是永鴻的第4艘萬(wàn)噸油輪。

“大環(huán)境不好，要停一停，慢慢來(lái)，不能太快。”莊助金開(kāi)始反思，海運(yùn)業(yè)務(wù)要採(cǎi)取守勢(shì)，放慢造船步伐。

同樣是應(yīng)對(duì)危機(jī)，舟山港集團(tuán)旗下的興港海運(yùn)公司，採(cǎi)用的“海進(jìn)江”戰(zhàn)略卻有幾分“進(jìn)攻”的色彩。

作為大宗商品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)基地，大宗商品到舟山后，還需要向內(nèi)地二次中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)際物流島的建設(shè)，二程運(yùn)輸、江海聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)日益廣闊。乘著舟山群島新區(qū)啟航的東風(fēng)，興港海運(yùn)加緊實(shí)施“海進(jìn)江”。

5月中旬，該公司4.6萬(wàn)載重噸的散貨船“舟港海8”號(hào)投入運(yùn)營(yíng)。近兩年，興港一共要建造4艘4.5萬(wàn)噸級(jí)散貨船投入“海進(jìn)江”市場(chǎng)�？蛻糁饕谘睾�，老莊并不急于“海進(jìn)江”�，F(xiàn)在，海運(yùn)的拳頭收緊了，他的另一支拳頭卻已經(jīng)攻了出去。

2009年，他收購(gòu)了蝦峙島的一家修船廠。盡管造船市場(chǎng)現(xiàn)在已跌入低谷，修船行業(yè)卻火熱起來(lái)。海運(yùn)不景氣，不起眼的修船廠卻成了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的利潤(rùn)支撐點(diǎn)。

距離修船廠不遠(yuǎn)的蝦峙西白蓮島上，鴻運(yùn)油品項(xiàng)目已初露真容。

修船、油品中轉(zhuǎn)、油品運(yùn)輸三管齊下，分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這正是老莊的愿望所在。

“現(xiàn)在還在創(chuàng)業(yè)階段，過(guò)兩年就好了。”說(shuō)到這裡，老臉上露出了自信的微笑，“你到時(shí)候再過(guò)來(lái)看，肯定不一樣！”

標(biāo)簽： 船老大