訂單枯竭全球船廠八仙過海
2012-05-24 16:21:00 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

面對(duì)訂單日益枯竭的船市，各國造船企業(yè)八仙過海，各顯神通。韓國船企憑借其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)了高技術(shù)高附加值船舶市場(chǎng)，日本船企則在綠色船舶設(shè)計(jì)制造方面優(yōu)勢(shì)凸顯。隨著調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式步伐的加快，我國船企在擴(kuò)大三大主流船型領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在海工裝備、高技術(shù)船舶、綠色船舶的承造方面也取得了一些突破。

有市場(chǎng)消息靈通人士指出，熔盛重工(位置評(píng)論新聞招聘)首次獲得海外鉆油臺(tái)工程合同，估計(jì)工程涉及金額達(dá)30億元。上海外高橋造船(位置評(píng)論新聞)有限公司承接了臺(tái)灣裕民航運(yùn)股份有限公司的4艘18萬噸級(jí)散貨船(船型船廠買賣)建造合同。該船是一款節(jié)能環(huán)保型的高性能散貨船，與原系列船相比油耗降低15%。煙臺(tái)中集來福士(位置評(píng)論新聞招聘)海洋工程(船型船廠買賣)有限公司再接一座深水半潛式鉆井平臺(tái)(船型船廠買賣)總包建造訂單。

但需要注意的是，在中國船企提高競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，韓、日以及其他國家也在鉚勁兒前行。

據(jù)韓國《東亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近期中國快速追趕韓國國內(nèi)造船業(yè)，韓國的造船企業(yè)立足之地日益縮小。作為應(yīng)對(duì)措施，韓國政府決定將“海洋設(shè)備開發(fā)與生產(chǎn)”視為重點(diǎn)課題，加大了相關(guān)扶持政策的力度。其近日通過的《海洋工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案》稱，韓國計(jì)劃到2020年使海洋工程訂單增至800億美元，工程、器材設(shè)備自給率從40%提高至2020年的60%。據(jù)悉，2011年韓國海洋工程訂單額達(dá)257億美元，超額完成當(dāng)年247億美元的造船計(jì)劃。

日本方面在去年7月主導(dǎo)修訂了《國際防止船舶污染公約》，決定要求世界各國的船舶減少二氧化碳排放。三井造船公司高管岡田正文說：“環(huán)保型船舶是必要條件，沒有技術(shù)就參與不了競(jìng)爭(zhēng)。”他期待公司借助不易被中韓模仿的技術(shù)絕地反擊。另外，日前川崎重工宣布將和一家巴西的造船公司合資建造石油和天然氣開采船。

從今年一季度的情況來看，韓造船企業(yè)憑借在鉆井船(船型船廠買賣)、FPSO等海洋裝置以及LNG船、成品油船(船型船廠買賣)、海洋支援船等高附加值船舶方面的突出表現(xiàn)，穩(wěn)居今年一季度接單冠軍。據(jù)韓國知識(shí)經(jīng)濟(jì)部及韓國造船協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一季度韓國造船產(chǎn)業(yè)共獲得了193萬CGT（修正總噸）訂單，占全世界船舶訂單總量的50.7%。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，截至2月末，我國生產(chǎn)的船舶產(chǎn)品中仍有60%是低附加值的散貨船和中小型集裝箱船(船型船廠買賣)。而在今年炙手可熱的產(chǎn)品中，無論是海工船、LNG船還是郵輪建造領(lǐng)域，中國造船企業(yè)都不是龍頭老大�？梢姡覈皹I(yè)承受的轉(zhuǎn)型壓力依舊沉重。

標(biāo)簽：全球船廠

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