全球航運市場轉(zhuǎn)機乍現(xiàn)
2012-05-23 15:12:35 來源：國際商報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

運價迅速拉升處高位班輪公司有望扭虧為盈

4月27日，上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收1263點，較前月上漲11.3%。其中，日本航線824點，上漲1.1%；歐洲線1742點，上漲14.8%；美西線1039點，上升8.7%；美東線1252點，上升6.4%。

盡管美國經(jīng)濟有所復蘇，但由于歐盟經(jīng)濟持續(xù)衰退，4月份我國進出口數(shù)據(jù)低于預期。海關數(shù)據(jù)顯示，4月份我國進出口總額同比增長2.7%。其中，出口增長4.9%，環(huán)比減少1.5%，經(jīng)調(diào)整后同比增速實為7.2%，遠低于10%的市場預期和一季度9.8%的水平。港口的數(shù)據(jù)也印證了這一點，今年一季度，我國與美國之間往來的港口集裝箱吞吐量同比僅增長4.3%，而我國與歐洲之間的港口集裝箱出現(xiàn)6.3%的負增長，整個外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長5.5%，增速較去年同期大幅放緩。

盡管集裝箱需求增長比較乏力，但班輪公司提價的熱情依舊高漲，4月份主要干線運價又有較大幅度上漲，其中上海至歐洲線運價已升至1818美元/TEU，較前月上漲了13.5%；上海至美西線已升至2414美元，較前月上漲了18.9%。雖然5月初的漲價計劃推遲執(zhí)行，但班輪公司仍未放棄漲價計劃。鑒于目前集裝箱運輸?shù)牧己檬袌霰憩F(xiàn)，以及下半年外貿(mào)出口高潮即將來臨，一些班輪公司對漲價預期充滿了信心，紛紛推出400~600美元不等的旺季附加費，準備從6月1日起實施。

由于目前運價水平已超過盈利平衡線，一些班輪公司在擴大盈利的沖動下，開始悄然增加運力，更多新增運力及閑置運力開始釋放，參與分享市場“蛋糕”。

Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，全球集裝箱船(船型船廠買賣)閑置運力約為60萬TEU，占全球集裝箱船運力比重的5.3%，較3月初下降1.9個百分點。同時，今年前四個月，已有26艘運載能力超過1萬TEU的新增運力投入市場，而且絕大部分進入到了遠東到歐洲線，且今后8個月里預計還有29艘同樣大小的集裝箱船下水。在全球經(jīng)濟尚未出現(xiàn)明確復蘇之際，大量的運力下水將使市場承壓，原定于5月初實施的漲價計劃不得不延遲，而且造成了運價和艙位利用率的松動。

5月11日上海航交所的數(shù)據(jù)顯示，歐洲線船舶平均艙位利用率已從前期的95%下降到80%，運價也從上期的1934美元下降到1818美元，下降了9.4%。經(jīng)過一輪快速拉升，運價已達到相對高位，其中歐洲線運價已逼近歷史最高水平。在全球經(jīng)濟尚未出現(xiàn)明確復蘇之前，運價再被拉升的空間已經(jīng)不大，市場的頂部特征開始逐漸顯現(xiàn)。

第111屆廣交會已落下帷幕，累計出口成交僅360.3億美元，環(huán)比和同比分別下降4.8%和2.3%，是2008年國際金融危機以來的首次下滑。其中，中國重要的貿(mào)易伙伴歐美成交金額分別下降5.6%和8.1%，新興市場成交也僅增加了4.1%，外貿(mào)環(huán)境的疲軟正在考驗班輪公司的提價能力。但不可否認的是，由于第二季度集裝箱運價全面提升，全行業(yè)的業(yè)績大為改善，與仍在歷史低位徘徊的國際干散貨、油輪運輸、沿海運輸相比，集裝箱班輪有望率先走出困境，扭虧為盈。

標簽：全球航運市場轉(zhuǎn)機

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