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去年70家港航船企凈利僅278億元
2012-05-07 16:37:21   來源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國際船舶網(wǎng)   我有話要說

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2012年5月7日，上海航運(yùn)交易所《航運(yùn)交易公報(bào)》公布了《2011年度中國港航船企創(chuàng)富榜》（《創(chuàng)富榜》），列數(shù)了所有在上海、深圳、香港和臺(tái)灣證券市場上市的主營業(yè)務(wù)為航運(yùn)、港口、船舶及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，并按照營業(yè)收入和凈利潤分為收入榜和凈利潤榜進(jìn)行排名。據(jù)《創(chuàng)富榜》統(tǒng)計(jì)，70家航運(yùn)、港口及造船上市企業(yè)在去年累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6765億元人民幣（下同），實(shí)現(xiàn)凈利潤278億元，僅為工商銀行的1/10強(qiáng)。其中的凈利潤榜單中，上港集團(tuán)以47.24億元的凈利潤排名榜首，中國重工以47.06億元的凈利潤次之，而中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)和陽明海運(yùn)等航運(yùn)公司則以大幅虧損排名墊底。

《創(chuàng)富榜》中，一直被寄予厚望的亞洲航運(yùn)企業(yè)普遍遭遇業(yè)績“滑鐵盧”，不僅凈利潤同比大幅下滑，中國遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)更以104億和27億元的虧損額獲中國A股上市企業(yè)最不賺錢企業(yè)“殊榮”前兩位；陽明海運(yùn)和長榮海運(yùn)也以20.6億和6.78億元的虧損額位列臺(tái)灣地區(qū)上市企業(yè)虧損前列。

然而在糟糕的大勢下，也并非“天下烏鴉一般黑”。港口企業(yè)得益于持續(xù)上升的吞吐量依然取得了不錯(cuò)的業(yè)績，許多港口上市企業(yè)的業(yè)績增幅超過兩位數(shù)；造船企業(yè)的業(yè)績雖然同比下滑，但依然保持盈利；處于業(yè)績重災(zāi)區(qū)的航運(yùn)企業(yè)中，也依然有不少“抵抗”能力強(qiáng)的“黑馬”脫穎而出。根據(jù)《創(chuàng)富榜》的凈利潤榜單，排名前10的幾乎全部為港口和造船企業(yè)包攬，上港集團(tuán)以47.24億元的凈利潤排名榜首，中國重工以47.06億元的凈利潤次之，而曾經(jīng)風(fēng)光無限的航運(yùn)企業(yè)中，只有東方海外以11.73億元的凈利潤位列第10位。

《航運(yùn)交易公報(bào)》表示，受燃油成本上升、運(yùn)費(fèi)低迷以及運(yùn)力過剩艙位不高影響，航運(yùn)上市企業(yè)去年的業(yè)績普遍大幅下滑甚至虧損，拖累了整個(gè)行業(yè)的盈利水平。但今年2月后，為生存而戰(zhàn)的班輪公司連續(xù)3次提高集裝箱運(yùn)費(fèi)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)逼近去年高點(diǎn)，BDI也止跌回升，相信從二季度開始，航運(yùn)企業(yè)的盈利情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但造船企業(yè)的谷底可能還沒有那么快到來。

航運(yùn)企業(yè)排名倒掛 中遠(yuǎn)、中海、陽明凈利墊底

作為整個(gè)航運(yùn)業(yè)的核心，航運(yùn)企業(yè)受到行業(yè)低迷的影響最為嚴(yán)重。根據(jù)《創(chuàng)富榜》收入榜單顯示，32家航運(yùn)上市企業(yè)貢獻(xiàn)了3104.47億元的營業(yè)收入，占到收入榜單總額的一半。其中，中國遠(yuǎn)洋以689.08億元的營業(yè)收入成為收入榜的榜首，且在收入榜前10名中，航運(yùn)企業(yè)占到6席。但在凈利潤榜單中，航運(yùn)上市企業(yè)不僅沒有盈利還虧損102.84億元，中國遠(yuǎn)洋更是以104.49億元的虧損額墊底。在榜單末尾的9家虧損上市企業(yè)中，航運(yùn)企業(yè)占到8席。航運(yùn)上市企業(yè)出現(xiàn)較為明顯的收入與利潤倒掛的現(xiàn)象。

以中國遠(yuǎn)洋為例，其營業(yè)收入由2008年高峰時(shí)的1149.68億元，下降至去年的689.08億元，降幅為40%，但其凈利潤則由高峰時(shí)的190.85億元下降至去年虧損104.49億元，降幅已無法統(tǒng)計(jì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)去年的營業(yè)收入同比下滑15%左右，但部分企業(yè)凈利潤的下滑則超過100%。這主要是由于全球的貿(mào)易量并沒有大幅下滑，但運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下跌、燃油成本攀升等因素，蠶食了航運(yùn)企業(yè)的利潤，導(dǎo)致“跑航次不賺錢”的現(xiàn)象。

但是航運(yùn)企業(yè)也并非全軍覆沒，東方海外就以11.73億元進(jìn)入了凈利潤榜單前10位。有業(yè)內(nèi)人士稱，這家香港的班輪公司在航運(yùn)業(yè)危機(jī)時(shí)期表現(xiàn)出的沉著冷靜讓它和海豐國際一起成為為數(shù)不多的幾家在2011年仍然能保持良好贏利的班輪公司。巴克萊資本分析師John Windham稱，東方海外業(yè)績優(yōu)于大多數(shù)同業(yè)的原因之一在于其在亞歐線上的投入程度有限，亞歐線收入只貢獻(xiàn)了企業(yè)年收入的19%，而此線正是去年整個(gè)行業(yè)利潤率最低的一條航線。此外，東方海外在將大多數(shù)班輪公司拖入泥潭的航線多元化方面也顯得比較保守，企業(yè)50%的貨量貢獻(xiàn)來自亞洲區(qū)內(nèi)航線，在航運(yùn)危機(jī)期間，正是這條航線提供了穩(wěn)定的貨量。

除東方海外外，在32家航運(yùn)上市企業(yè)中，有24家實(shí)現(xiàn)了盈利，15家進(jìn)入凈利潤榜單的前40位，但除了中海發(fā)展和海峽股份外，這些企業(yè)無一例外都是港臺(tái)上市企業(yè)。其中，除了在香港上市的7家企業(yè)外，臺(tái)灣上市企業(yè)表現(xiàn)搶眼，有6家進(jìn)入前40強(qiáng)，裕民航運(yùn)以6億元位列凈利潤榜單的第16位。

有業(yè)內(nèi)人士表示，相較于大陸的航運(yùn)上市企業(yè)，實(shí)現(xiàn)較好盈利的臺(tái)灣航運(yùn)企業(yè)規(guī)模都不是很大，而且一般經(jīng)營固定客戶和熟悉的航線，因此對于市場變化及危機(jī)處置比較敏感迅速。但臺(tái)灣上市大型航運(yùn)企業(yè)，如陽明海運(yùn)和長榮海運(yùn)，均錄得虧損，在榜單中位列后10名。

有業(yè)內(nèi)專家也表示，航運(yùn)業(yè)是強(qiáng)周期行業(yè)，一般當(dāng)企業(yè)虧損最嚴(yán)重時(shí)，也預(yù)示著市場的春天即將到來。魏家福在接受媒體采訪時(shí)也曾表示：“2012年有信心大幅減虧，但具體到什么程度不好判斷。”

標(biāo)簽： 港航船企      凈利