浙江船企遇尷尬有單不敢接
2012-02-06 08:44:33 來源：浙商網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

2月4日是立春的日子，可楊中華卻沒感受到一絲春意。這位浙江七里港船業(yè)(位置評(píng)論新聞)有限公司的常務(wù)副總經(jīng)理，正為公司的龍年前景感到彷徨不已。

“從去年5月份起，公司就沒有接過一個(gè)訂單�！睏钪腥A說，不是接不到訂單，而是有單子也不敢接。有單不敢接，這并不是七里港船業(yè)一家企業(yè)的尷尬。據(jù)楊中華介紹，在溫州樂清市七里港鎮(zhèn)鷗江口，大大小小匯集了數(shù)十家造船廠。在2011年以前，這里到處充滿了嘈雜的機(jī)器轟鳴聲、川流不息的汽車喇叭(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))聲，還有不時(shí)傳來的輪船汽笛(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))聲，所有的一切都讓這里顯得紅火一時(shí)。

而現(xiàn)在，鷗江口的造船廠20%選擇了關(guān)門歇業(yè)，有的甚至把造船設(shè)備賣掉，改行從事修船或者涉足其他行業(yè)……一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)狀就是，當(dāng)國內(nèi)航運(yùn)業(yè)景氣度跌落至2008年水平時(shí)，船舶制造業(yè)的“嚴(yán)冬”也隨之而來。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%。面對(duì)新接訂單減半的局面，因缺少訂單而陷入開工不足的企業(yè)會(huì)越來越多。

三分之一企業(yè)沒接到訂單

“浙江是造船大省，但浙江的訂單70%來自海外市場(chǎng)，如歐美、日本和香港地區(qū)�！闭憬〈靶袠I(yè)協(xié)會(huì)工作人員陳先生說，在國際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，浙江船舶業(yè)受到影響不可避免。

據(jù)了解，歐債危機(jī)久拖不決導(dǎo)致需求不足，加上航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩等現(xiàn)象凸顯，航運(yùn)業(yè)遭受了重創(chuàng)。視為全球經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)的BDI指數(shù)近期呈現(xiàn)斷崖式暴跌，航運(yùn)業(yè)景氣度已經(jīng)降至了三年前的水平。

隨著BDI指數(shù)的進(jìn)一步走低，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系會(huì)進(jìn)一步惡化，航運(yùn)業(yè)風(fēng)向?qū)鬟f至船舶制造業(yè)。對(duì)于包括中國在內(nèi)的主要造船國家來說，船東取消訂單、新接訂單量減少都將讓產(chǎn)能過剩的問題越發(fā)突出。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%；新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至年底的手持船舶訂單量14991萬載重噸，同比減少23.5%。

“浙江的數(shù)據(jù)還沒有出來，預(yù)計(jì)要比全國的數(shù)據(jù)好一點(diǎn)，但形勢(shì)不容樂觀�！标愊壬硎�。

新接訂單同比驟減，給船舶制造業(yè)的未來發(fā)展蒙上了陰影，全行業(yè)的在手訂單已經(jīng)萎縮了兩成，因缺少訂單而陷入開工不足的企業(yè)會(huì)越來越多。據(jù)陳先生預(yù)計(jì)，目前浙江造船(位置評(píng)論新聞)(位置評(píng)論新聞)企業(yè)開工率不會(huì)超過80%。而在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的國內(nèi)船廠中，三分之一的企業(yè)沒有接到訂單。

賣出去的船越來越小

實(shí)際上，自2008年金融危機(jī)之后高速發(fā)展的船舶業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)快速降溫的趨勢(shì)，2011年下半年的生產(chǎn)、效益等指標(biāo)增速同比明顯回落。

楊中華說，對(duì)船舶業(yè)來說，2012無疑是一個(gè)生產(chǎn)成本高企的年份，“人工、原材料甚至生產(chǎn)設(shè)備全都在漲”。不斷高企的成本，給船企帶來巨大的壓力，也加大了生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。這也是當(dāng)?shù)睾芏啻笥袉尾桓医拥闹饕颍芭缓镁鸵澅尽薄?

“而且，現(xiàn)在很多船東也越來越急功近利，訂單條件更苛刻�！睏钪腥A說，很多船東在下單時(shí)會(huì)要求船企先墊資，并縮短工期，“以前8個(gè)月的船，現(xiàn)在要求6個(gè)月就要造出來”，這些嚴(yán)苛的條件導(dǎo)致部分船老板寧愿拆船改行，也不愿意堅(jiān)守陣地。

寧波港航局船舶監(jiān)測(cè)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))科副科長(zhǎng)孟慶飛表示，如今，在北侖、象山的船廠，一些企業(yè)拿到的訂單都是幾千噸的小船，而在以前，80%的訂單都是一兩萬噸的散貨船(船型船廠買賣)，甚至幾十萬噸的散貨船訂單也經(jīng)常接到。不僅如此，寧波船企也開始生產(chǎn)諸如加油船(船型船廠買賣)、污油回收船等工程輔助船。

一個(gè)不可忽視的現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前我國船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的問題日益突出，加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)刻不容緩。從2011年的情況看，我國具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的散貨船、油船等品種的需求量減少，價(jià)格也出現(xiàn)下跌，而技術(shù)含量更高的超大型集裝箱船(船型船廠買賣)、LNG船等雙高船型在市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)中的占比正在增加。

造船企業(yè)該如何自救？

在船舶行業(yè)不景氣的當(dāng)下，造船企業(yè)應(yīng)該如何面對(duì)。孟慶飛認(rèn)為，造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提的，隨著國際海事組織一系列新標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，未來船舶設(shè)計(jì)制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)。

面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)冬，部分浙江船企堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，在提高產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值上做文章。浙江宏信船舶(位置評(píng)論新聞)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“宏信船舶”)從2007年開始研發(fā)各類滿足國際市場(chǎng)需求的新型船舶。

近日，由宏信船舶建造的32500噸散貨船日前在黃巖港區(qū)成功下水。該船名為“博尼勇士”號(hào)，是香港華光海運(yùn)控股有限公司委托宏信船舶代為建造的。香港華光海運(yùn)控股有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，宏信船舶制造的散貨船最令人滿意的地方就是節(jié)能環(huán)保，不但載貨量大、航速快，而且耗油量比同類型船舶低15%，價(jià)格也相對(duì)便宜。

與世界知名航運(yùn)企業(yè)的成功合作，為宏信船舶帶來了發(fā)展契機(jī)。該公司副總經(jīng)理秦劍表示，今后公司將進(jìn)一步提升船舶質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新，造更多、更好的低能耗、高技術(shù)、高附加值的船舶，不斷壯大公司的規(guī)模，提高效益。

標(biāo)簽：浙江船企

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏