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江西船企三種貨幣結(jié)算避風(fēng)險
2012-12-05 08:38:02   來源：信息日報    編輯：國際船舶網(wǎng)   我有話要說

  

國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，航運(yùn)和造船市場行情急劇下滑，新船訂單量快速萎縮，新船價格探底，人民幣兌美元匯率步步走高，將船舶企業(yè)逼向?qū)擂尉车�，特別是將中小船舶企業(yè)推至絕境。

而在江西九江瑞昌，江西江州聯(lián)合造船(位置 評論 新聞)有限公司從國防軍工企業(yè)改制為民營企業(yè)，通過靠大聯(lián)強(qiáng)，已經(jīng)打造成為外商獨(dú)資公司，發(fā)展成為江西省最大造船企業(yè)，2011年實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入14.43億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值4.35億元，出口船舶8艘，創(chuàng)匯2.1億美元，上繳稅收6339萬元。

今年，這家“龍頭”企業(yè)生產(chǎn)碼頭上仍是一派熱火朝天的場景。總經(jīng)理汪三龍自豪地告訴記者，8月份還簽下了6艘2014年出口的大型多用途船訂單。

背景

國際金融危機(jī)引發(fā)造船業(yè)不景氣

“上周，剛剛有一艘大型多用途船從這個碼頭交貨離開，你們現(xiàn)在所看到的是另一艘船剛剛開始‘拼接’。”11月28日，江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司（以下簡稱江聯(lián)）總經(jīng)理汪三龍在公司碼頭上向記者介紹，在全國造船行業(yè)的低迷，甚至有一家又一家大型造船企業(yè)破產(chǎn)倒閉的情況下，江聯(lián)卻能啟動技改，將一艘又一艘的大型船交到船東手中，著實(shí)不易。

據(jù)了解，造船業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)和裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，因此造船業(yè)一直是反映上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至宏觀經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)。然而，自2008年國際金融危機(jī)以來，中國造船業(yè)就一直在所謂的“危機(jī)”中前行。特別是今年，包括浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)――浙江金港船業(yè)(位置 評論 新聞)有限公司在內(nèi)，已有三家大型造船企業(yè)破產(chǎn)倒閉。一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來3年時間，全世界造船產(chǎn)能將有24%被淘汰出局，中國的情況更加嚴(yán)峻――由于新船訂單枯竭、船東新船預(yù)付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，多數(shù)造船企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，部分中小船舶企業(yè)頻頻出現(xiàn)船臺空置、資不抵債、停產(chǎn)、破產(chǎn)等情況。

案例

交付一艘船少收貨款數(shù)千萬

在國際船舶市場低迷，國內(nèi)相當(dāng)部分船廠一片蕭條的形勢下，江聯(lián)的勢頭卻依然強(qiáng)勁，今年第一季度就有5艘船出海試航，至11月底共有12艘船交付船東。

“其實(shí)，江聯(lián)的生存壓力也很大。”說起這些已經(jīng)交付的船舶，汪三龍也是感慨萬分。就說11月底交付的那艘船，那是2007年簽下的合同，正常情況下從設(shè)計到交貨的周期為兩年左右，而這艘船受一些外部因素的影響，到今年的11月底才離開船廠碼頭。

“這種情形下，我們比船東更急。”汪三龍告訴記者，簽約當(dāng)時的人民幣兌美元匯率為7.3，協(xié)議價格為3800萬美元。按照當(dāng)時的匯率，至交船時可收得資金2.774億元人民幣。而實(shí)際上，這么多年來人民幣匯率一直走高，等到向船東收取最后一筆尾款之時的匯率在6.35左右，無形中損失數(shù)千萬元。除此之外，這幾年來的人工費(fèi)等成本又快速上漲，好在鋼材等成本有所回落。

標(biāo)簽： 江西船企