“盲資”與“私募”挽救KG基金？
2012-09-19 21:37:03 來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

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“盲資”卷土重來(lái)？

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家不忍目睹KG基金的慘烈，紛紛為它的可持續(xù)發(fā)展出謀劃策。有人提議可發(fā)展多船基金，通過(guò)對(duì)不同船舶的多樣化經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定收益；更有相關(guān)專(zhuān)家建議：“大膽發(fā)掘‘盲資’潛力，當(dāng)前KG基金的最大癥結(jié)在于缺少投資者，而吸引‘盲資’投資許是不錯(cuò)的方式。”

早在2010年，傳統(tǒng)KG基金在股份銷(xiāo)售上已遇難題，KG融資行迫切希望開(kāi)發(fā)一種新形式的基金以吸引投資者，為此，一種“無(wú)特定投資目標(biāo)，低價(jià)時(shí)抄底，待行情好轉(zhuǎn)后高價(jià)出售獲利”的概念被引入，這一概念正是“盲資”，在“盲資”概念下設(shè)立的基金成為機(jī)會(huì)基金。雖然這一概念頗具吸引力，但當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上僅有10只左右的機(jī)會(huì)基金，這些機(jī)會(huì)基金投資者大多通過(guò)抄底價(jià)收購(gòu)集裝箱船或多用途船，當(dāng)年船舶價(jià)格與現(xiàn)在差不多，但都遭遇同一個(gè)問(wèn)題——無(wú)船可買(mǎi)。

航運(yùn)市場(chǎng)低迷，自然令船舶價(jià)格走低甚至跌入谷底，對(duì)于投資者而言正是抄底買(mǎi)入的最佳機(jī)會(huì)。但對(duì)船舶所有者而言，賣(mài)即虧，沒(méi)有賣(mài)家愿意做虧本買(mǎi)賣(mài)，他們只愿相信有跌必有漲，當(dāng)前抄底的價(jià)格即預(yù)示著它離走高不遠(yuǎn)了。除非被銀行強(qiáng)行要求拍賣(mài)船舶，不然船東絕不甘愿在當(dāng)前船舶價(jià)格最萎靡的時(shí)候買(mǎi)賣(mài)船舶。既然“無(wú)船可買(mǎi)”，投資者們空有閑錢(qián)而無(wú)能為力。同時(shí)“盲資”的概念尚存隱憂(yōu)，因?yàn)椴簧偻顿Y者會(huì)因?yàn)椴恢雷约和顿Y了什么而卻步。

但鑒于整個(gè)市場(chǎng)的不景氣，業(yè)內(nèi)相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為當(dāng)前“盲資”應(yīng)該存在于市場(chǎng)。該專(zhuān)家表示，在兩種情況下，往往是“盲資”的機(jī)會(huì)，其一是船東沒(méi)錢(qián)還銀行貸款；其二是原先與船廠(chǎng)簽訂造船合同的船東無(wú)力接船，以上兩種情況意味著船東只得割?lèi)?ài)轉(zhuǎn)讓。由此“無(wú)船可買(mǎi)”轉(zhuǎn)為“有船可選”，趁經(jīng)濟(jì)低迷期賤價(jià)買(mǎi)入正當(dāng)時(shí)。該專(zhuān)家建議，當(dāng)前用“盲資”的方式為集裝箱船融資最為安全，因?yàn)?ldquo;盲資”的最大風(fēng)險(xiǎn)在于投資者在不知道自己具體為哪艘船舶融資的情況下進(jìn)行投資，他們只能知道自己投資的船舶種類(lèi)，投資越少風(fēng)險(xiǎn)越小。當(dāng)前集裝箱船舶價(jià)格幾乎跌無(wú)可跌，幾近底部，如果“盲資”模式被廣泛接受，于基金而言開(kāi)拓了融資渠道，于投資者而言抄底投資十有八九穩(wěn)賺不賠。

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標(biāo)簽： KG基金

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