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班輪運(yùn)輸步入低增長(zhǎng)期
2012-07-05 17:02:29 來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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有所“為”有所“不為”

在市場(chǎng)動(dòng)蕩的情況下，班輪公司越來(lái)越傾向于與貨主簽訂超過(guò)一年的長(zhǎng)期合同輔以浮動(dòng)費(fèi)率，施凱申認(rèn)為，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。“馬士基航運(yùn)已經(jīng)與很多客戶簽訂這樣的合同，當(dāng)然，更多的客戶由于市場(chǎng)的多變傾向于簽訂短期合同。但是在未來(lái)，馬士基航運(yùn)肯定要推廣這種做法。”

目前班輪市場(chǎng)處于低迷時(shí)期，很多班輪公司陷入經(jīng)營(yíng)困境，有人認(rèn)為這是合并和收購(gòu)的高發(fā)期。作為有著通過(guò)多次并購(gòu)從而成功擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的馬士基航運(yùn)來(lái)說(shuō)，是否有相應(yīng)的收購(gòu)計(jì)劃？

施凱申表示，從目前來(lái)看，包括短期和中期，馬士基航運(yùn)沒(méi)有任何收購(gòu)計(jì)劃。2006年馬士基航運(yùn)完成對(duì)鐵行渣華的收購(gòu)之后，經(jīng)歷了非常漫長(zhǎng)和艱苦的過(guò)程進(jìn)行整合。“當(dāng)前市場(chǎng)情況下，公司規(guī)模不是我們追求的主要目標(biāo)，馬士基航運(yùn)并不是一定要成為全球最大的班輪公司；為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為投資人提供更多的回報(bào)，這才是我們目前所追求的。”

當(dāng)前班輪市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)尾大不掉。去年馬士基航運(yùn)宣布建造20艘1.8萬(wàn)TEU型大船之后，長(zhǎng)榮海運(yùn)和中海集運(yùn)也宣布了一系列超過(guò)1萬(wàn)TEU型大船訂造計(jì)劃。對(duì)此，施凱申認(rèn)為，運(yùn)力過(guò)剩是馬士基航運(yùn)在投入1.8萬(wàn)TEU型大船之前就已經(jīng)存在了。“我們估計(jì)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間班輪市場(chǎng)年增長(zhǎng)率在4%~6%,因此投入的運(yùn)力也盡量與此相匹配。就目前的整體市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)說(shuō)，新造船舶確實(shí)是很大的壓力。對(duì)于目前已經(jīng)訂造的新船而言，相信隨著時(shí)間的推移會(huì)慢慢消化，因?yàn)樵诮诘氖袌?chǎng)，并沒(méi)有新船訂單的出現(xiàn)，尤其是馬士基航運(yùn)。”

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標(biāo)簽：班輪運(yùn)輸

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