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班輪運(yùn)輸步入低增長(zhǎng)期
2012-07-05 17:02:29   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

適應(yīng)低增長(zhǎng)時(shí)代

根據(jù)IMF的相關(guān)數(shù)據(jù)，2010年全球出口增長(zhǎng)13%,發(fā)達(dá)市場(chǎng)增長(zhǎng)12%,新興市場(chǎng)增長(zhǎng)14%;2011年全球出口增長(zhǎng)7%,發(fā)達(dá)市場(chǎng)增長(zhǎng)6%,新興市場(chǎng)增長(zhǎng)9%;2012年全球出口預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%,發(fā)達(dá)市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2%,新興市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6%;2013年全球出口預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5%,發(fā)達(dá)市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5%,新興市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)7%.進(jìn)口方面，2010年全球進(jìn)口增長(zhǎng)13%,發(fā)達(dá)市場(chǎng)增長(zhǎng)12%,新興市場(chǎng)增長(zhǎng)15%;2011年，全球進(jìn)口增長(zhǎng)7%,發(fā)達(dá)市場(chǎng)增長(zhǎng)5%,新興市場(chǎng)增長(zhǎng)11%;2012年，全球進(jìn)口預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%,發(fā)達(dá)市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2%,新興市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)7%;2013年，全球進(jìn)口預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5%,發(fā)達(dá)市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%,新興市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)8%.

施凱申判斷說(shuō)：“未來(lái)幾年，班輪市場(chǎng)預(yù)計(jì)每年增長(zhǎng)為4%~6%,且這一比例將長(zhǎng)期維持。當(dāng)然，在不同地區(qū)有不同的增長(zhǎng)比例，在北歐可能為零，在非洲可能有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。但是，全球范圍的低增長(zhǎng)將成為業(yè)內(nèi)常態(tài)，班輪公司必須學(xué)會(huì)適應(yīng)。”

馬士基航運(yùn)給出的答案是，為維持可持續(xù)發(fā)展，短期內(nèi)班輪公司的首要任務(wù)是恢復(fù)盈利，可以采取消減運(yùn)力、調(diào)整船隊(duì)、減少新船投資、減速航行等方式促進(jìn)市場(chǎng)供需穩(wěn)定，達(dá)到運(yùn)價(jià)上揚(yáng)。

面對(duì)低增長(zhǎng)的業(yè)內(nèi)常態(tài)，班輪公司要保持競(jìng)爭(zhēng)力，必須對(duì)自身的業(yè)務(wù)運(yùn)行方式進(jìn)行大刀闊斧的改革，這將是一個(gè)長(zhǎng)期而艱難的過(guò)程。“如果我們能夠保證貨物準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)，而且每次都如此；如果發(fā)出貨運(yùn)單變得像購(gòu)買機(jī)票一樣便捷；如果曾經(jīng)以破壞環(huán)境而聞名的航運(yùn)業(yè)無(wú)需再苦苦掙扎于環(huán)保達(dá)標(biāo)，為此，馬士基航運(yùn)推出’天天馬士基‘服務(wù)，我們希望能夠提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”施凱申表示。

去年10月，馬士基航運(yùn)在亞歐航線上推出“天天馬士基”服務(wù)，施凱申認(rèn)為半年多的運(yùn)營(yíng)相當(dāng)成功，艙位基本滿載，準(zhǔn)班率也達(dá)到98%,5月份時(shí)甚至達(dá)到100%.針對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)的下滑，施凱申明確表示，馬士基航運(yùn)不會(huì)取消“天天馬士基”服務(wù)，當(dāng)然也不會(huì)在當(dāng)前的市場(chǎng)情況下增加運(yùn)力，而是更加注重航班的準(zhǔn)確性。馬士基航運(yùn)目前考慮的是能否將“天天馬士基”服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式推廣到其他航線。

為了應(yīng)對(duì)“天天馬士基”服務(wù)，其他班輪公司在亞歐航線上逐漸形成數(shù)個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟，施凱申對(duì)此認(rèn)為：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，是一個(gè)好的現(xiàn)象。因?yàn)閺奈矣洃浺詠?lái)，這是所有的班輪公司第一次不是通過(guò)運(yùn)價(jià)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，而是通過(guò)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，如果它們的整合能夠慢一點(diǎn)的話，對(duì)馬士基航運(yùn)當(dāng)然會(huì)更好，它們的反應(yīng)比我們預(yù)想要快。其實(shí)造成這種現(xiàn)象的最主要的原因，還是當(dāng)前這些班輪公司的經(jīng)濟(jì)狀況都不是很好，必須盡快通過(guò)結(jié)盟的方式穩(wěn)定市場(chǎng)份額。”

“天天馬士基”服務(wù)凸顯了馬士基航運(yùn)的三大核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)--可靠、便捷和環(huán)保，這也是馬士基航運(yùn)可以與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定伙伴關(guān)系的關(guān)鍵所在。

施凱申坦言，馬士基航運(yùn)一直關(guān)注自我完善，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，與客戶建立長(zhǎng)期而穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，這顯然不是一個(gè)輕松的旅程。要向客戶證明可以為其創(chuàng)造更多的價(jià)值，是非常困難的。

馬士基航運(yùn)是第一家在香港港口采取低硫油的班輪公司，在那之后，很多班輪公司也開(kāi)始跟隨馬士基航運(yùn)的腳步，采取了同樣的措施。施凱申說(shuō)：“這讓馬士基航運(yùn)相信我們的舉動(dòng)不是孤立的，最終會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展。中國(guó)’十二五‘規(guī)劃將節(jié)能減排作為重要的目標(biāo)，我們相信在政府的協(xié)調(diào)下，馬士基航運(yùn)對(duì)于環(huán)境的關(guān)注以及相應(yīng)的舉措都能得到實(shí)現(xiàn)，我們也相信客戶對(duì)于環(huán)境的關(guān)注度也會(huì)越來(lái)越高，最終會(huì)意識(shí)到這些舉措帶給他們的價(jià)值。”

標(biāo)簽： 班輪運(yùn)輸