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班輪運(yùn)輸市場(chǎng)旺季提前結(jié)束
2010-10-27 08:14:46   來(lái)源：大公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

    國(guó)際班輪運(yùn)輸市場(chǎng)今年淡季不淡，旺季提前結(jié)束，顯示了航商對(duì)第四季度前景的憂心和諸多猜測(cè)。綜合多方面的看法，盡管整體市場(chǎng)由過(guò)去暢旺轉(zhuǎn)為淡靜，但回落過(guò)程緩慢，主干線運(yùn)費(fèi)急速回落已有跡可尋。波羅的海航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）對(duì)季內(nèi)預(yù)測(cè)是用“困難”兩字來(lái)形容，市場(chǎng)重吹淡風(fēng)，閑置船市場(chǎng)可能重開啟，新船源源不絕進(jìn)入市場(chǎng)，租船市場(chǎng)又重新抬頭等淡季的基本因素，似乎重新浮現(xiàn)出來(lái)，令人擔(dān)心海貿(mào)運(yùn)輸會(huì)否反映全球經(jīng)濟(jì)衰退第二次探底的可能。
    BIMCO預(yù)測(cè)形容“困難”
    歐洲航商的觀點(diǎn)認(rèn)為，集箱運(yùn)輸國(guó)際市場(chǎng)今年暢旺期只表現(xiàn)在頭8個(gè)月，當(dāng)中旺淡季界線并不明顯，以貨量來(lái)說(shuō)，甚接近08年同期的水平。以貨值來(lái)說(shuō)，甚至超過(guò)08年同期，這意味著歐洲入口貨期相當(dāng)有價(jià)值，其中相當(dāng)部分是電子科技產(chǎn)品，但這并不一定反映航商運(yùn)費(fèi)收入在提高，這證明歐洲消費(fèi)者還是愿意花錢，但是有選擇性，這帶出了一個(gè)可持續(xù)復(fù)蘇的關(guān)鍵信號(hào)。
    兩個(gè)多月前，BIMCO已經(jīng)預(yù)言第三季度不會(huì)出現(xiàn)年度旺季的繁忙情景，原因是貨量缺乏后勁，消費(fèi)者購(gòu)買力時(shí)好時(shí)壞，現(xiàn)實(shí)已支持了這一看法，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上海至美西港口的泛太線，7月每柜運(yùn)費(fèi)是2833美元，至9月已下跌至2493美元，跌幅達(dá)12%，這種運(yùn)費(fèi)隨貨量供求與競(jìng)爭(zhēng)下跌現(xiàn)象，同樣亦出現(xiàn)在歐洲及地中海在線。
    短期箱船租約量上升
    與此同時(shí)，運(yùn)輸市場(chǎng)不佳才發(fā)生的租船市場(chǎng)租金一直在上升，但水平未令人有太深刻印象，大部分的合約屬于短期行為，由4至6個(gè)月不等，而那些坐擁大量現(xiàn)金的界外投資者，則非常爽手，鎖定一個(gè)很不合理的租金。近期，租家重點(diǎn)在市場(chǎng)搜羅的是配載1700─2500箱領(lǐng)域的貨柜船，這級(jí)別船比其它級(jí)別貨柜船租金堅(jiān)挺，而短期內(nèi)，配載3500箱貨柜船出現(xiàn)供求短缺，租金會(huì)搶高。
    至于長(zhǎng)期困擾市場(chǎng)的船噸供應(yīng)和箱位過(guò)�，F(xiàn)象仍然存在，今年船東新船交付噸位上升7.9%，折算箱位達(dá)110萬(wàn)，可以肯定今年新船總噸量一早已超過(guò)去年同期，BIMCO估計(jì)延期交付貨柜船仍高居達(dá)40%，這種情況會(huì)至少延續(xù)一年至2011年，折算箱位在150萬(wàn)箱，至2012年始回落至80萬(wàn)箱。
   
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