今年7月初，韓國自主研制的KC-1液化天然氣（LNG）船圍護系統(tǒng)在首次應用中出現(xiàn)問題的消息被公開披露出來，引起國際同行的極大關注。據(jù)悉，安裝KC-1圍護系統(tǒng)的LNG運輸船“SK SPICA”號由三星重工的巨濟造船廠建造。在建造過程中，因KC-1圍護系統(tǒng)的核心部件薄膜用薄板（membrane sheet）的制作出現(xiàn)質量問題，導致船舶交付期延后了5個月，于今年3月才交付。業(yè)內人士表示，也許“SK SPICA”號KC-1圍護系統(tǒng)問題的隱患在那時就已埋下。

韓國的《每日經(jīng)濟新聞》報道稱，韓國國會產(chǎn)業(yè)通商資源中小風險投資企業(yè)委員會下屬的自由韓國黨金貞勛議員的議員辦公室收到了一份來自韓國天然氣公社的文件資料。這份文件稱，韓國LNG船“SK SPICA”號于4月23日抵達美國的SUBIPAS LNG專用碼頭，計劃裝載LNG運回韓國，但時至7月6日，該船依然泊靠在碼頭上。議員辦公室對此表示，該LNG船圍護系統(tǒng)的核心部件薄膜（membrane）有可能出了問題。

這艘LNG船在建造過程中曾因薄膜用薄板出現(xiàn)質量問題被延遲交付5個月。為此， SK海運公司要求三星重工給予200億韓元的賠償，并上訴到了仲裁法院，目前這一案件尚處于仲裁審理過程中。由此似乎可以推斷，“SK SPICA”號運營過程中圍護系統(tǒng)出現(xiàn)結冰現(xiàn)象，極有可能是在薄膜用薄板的制作工藝上出了問題。

其實，“SK SPICA”號運營過程中圍護系統(tǒng)出現(xiàn)結冰現(xiàn)象的消息，是一則“遲到”了至少2個月的消息。這與這艘LNG船赴美國運輸進口LNG起航前幾天就公開發(fā)布消息，形成了巨大的反差和鮮明的對照。關于KC-1圍護系統(tǒng)此次出現(xiàn)的問題，韓國媒體和官方彩色較濃的議員辦公室披露的消息很少，且表述均比較含糊，說明真正原因還有待查實。

目前尚無關于“SK SPICA”號LNG船下一步如何動作的消息，業(yè)界估計三星重工已派出技術人員赴美對船舶存在的問題展開檢查，大致原因弄清楚后，這艘LNG船將返回巨濟船廠進行全面檢查，并完全查明事故原因。

業(yè)內人士分析，此次事故對韓國自主研發(fā)LNG船圍護系統(tǒng)是一個打擊；但從另一角度看，又成為韓國繼續(xù)研發(fā)并最終獲得成功的新動力。韓國4家大企業(yè)歷時10年、投資1800多萬美元研發(fā)取得的成果不會輕易被放棄，作為韓國政府的 “國策課題”，韓國政府也會鼓勵、支援企業(yè)，推動項目研發(fā)最終獲得成功。