據(jù)韓媒報(bào)道，在過去幾年來，由于全球需求減少，韓國造船業(yè)陷入困境，失去了作為韓國增長動力的地位。不過，近期，韓國船企認(rèn)為，隨著環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格、環(huán)保節(jié)能船舶和設(shè)備的需求不斷增加，造船業(yè)即將開始復(fù)蘇。

4月13日，國際海事組織（IMO）宣布，就減少航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放的“初步戰(zhàn)略”達(dá)成協(xié)議，至2050年，將航運(yùn)板塊的溫室氣體總排放量相比2008年削減50%，盡快開始減排，并努力逐步實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)。

韓國船企認(rèn)為，這將給造船業(yè)創(chuàng)造更多環(huán)保船舶需求。目前，韓國船企正在建造配備廢氣洗滌器或者LNG動力的船舶，從而滿足IMO在2020年生效的硫排放限制規(guī)則。近年來，阿韓國船企接獲的大部分訂單均為LNG-ready設(shè)計(jì)的船舶，能夠使用LNG作為燃料運(yùn)營。

自去年12月開始，三星重工已經(jīng)獲得了6艘LNG動力船訂單，現(xiàn)代重工也獲得了7艘LNG動力船訂單。為了迎接2050年的低排放和節(jié)能規(guī)則，韓國船企也在試驗(yàn)將節(jié)能技術(shù)應(yīng)用到正在建造的船舶上。

此前，三星重工表示，將在地中海航運(yùn)（MSC）訂造的1艘23000TEU集裝箱船上應(yīng)用名為SAVER-Air的節(jié)能裝置，這一裝置通過將空氣吹入船體底部來減少海水之間的摩擦。這種空氣潤滑系統(tǒng)在2010年由三菱重工首次推出，目前已經(jīng)應(yīng)用到渡船和小型石化產(chǎn)品運(yùn)輸船上，這將是其首次應(yīng)用在大型集裝箱船上。

三星重工稱，這種技術(shù)預(yù)計(jì)能夠節(jié)省4%的燃料，假設(shè)一艘船舶運(yùn)營25年，采用這種技術(shù)節(jié)省的燃料合計(jì)可以減少一年的燃料成本。三星重工認(rèn)為，SAVER-Air技術(shù)將成為大型集裝箱船減少燃料的新標(biāo)準(zhǔn)、并能提高船舶價(jià)格、提供滿足IMO新規(guī)定的技術(shù)。

現(xiàn)代重工也已經(jīng)開始研發(fā)適合大型船舶的雙燃料發(fā)動機(jī)，能夠使用LPG和柴油。與丹麥MAN Diesel & Turbo公司合作，現(xiàn)代重工將開發(fā)超過6000馬力的發(fā)動機(jī)。另外，現(xiàn)代重工還在推廣“智能船舶”概念，這種船舶可以自動尋找最佳航線、監(jiān)控發(fā)動機(jī)和其他設(shè)備。

大宇造船正在利用ME-GI發(fā)動機(jī)來尋求反彈，這是一種電子控制式氣體噴射發(fā)動機(jī)，將安裝在大宇造船建造的船舶上。分析師預(yù)計(jì)，全球LNG動力船需求的增長將幫助大宇造船贏得更多配備ME-GI發(fā)動機(jī)的新船訂單、或是使用ME-GI發(fā)動機(jī)取代現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的訂單。

韓國造船業(yè)的一名管理人員指出，在超大型船舶方面，船企的競爭力取決于價(jià)格和技術(shù)這兩個(gè)因素；而在價(jià)格上，韓國船企永遠(yuǎn)無法擊敗中日。他認(rèn)為，全球環(huán)保船舶的發(fā)展將會提高建造具有最先進(jìn)技術(shù)船舶的公司需求。