歷史上，韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展之初，韓國(guó)政府把造船業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)和出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從政策、金融、稅收等多方面予以支持。韓國(guó)造船企業(yè)憑借政府的政策、雄厚的資金支持和本國(guó)低廉的勞動(dòng)力，以突出的價(jià)格優(yōu)勢(shì)與歐洲、日本等造船強(qiáng)國(guó)的船企展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，探索創(chuàng)造出新的工藝工法，逐步成為造船強(qiáng)國(guó)�，F(xiàn)階段，如文在寅所述，由于全球訂單數(shù)量的減少，近幾年韓國(guó)造船業(yè)受到了不小打擊，韓國(guó)造船業(yè)面臨有史以來(lái)最嚴(yán)重的危機(jī)。但從他的表述和韓國(guó)政府的行動(dòng)來(lái)看，“政府將全力幫助造船業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)，為本國(guó)船企創(chuàng)造更多的訂單需求”是符合韓國(guó)政府、金融界和產(chǎn)業(yè)界的共同期望。

作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，造船業(yè)在全球船市寒冬和各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的環(huán)境下，離不開(kāi)政策和資金的支持，韓國(guó)政府和金融界的支持會(huì)對(duì)韓國(guó)造船業(yè)走出困境起到重大作用。2017年5月，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅在第22屆海洋日紀(jì)念活動(dòng)上表示將成立韓國(guó)海洋船舶金融公司，通過(guò)提供穩(wěn)定和體系化的金融支持以提升造船和海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，8月，在第4次經(jīng)濟(jì)相關(guān)部長(zhǎng)會(huì)議上明確韓國(guó)海洋船舶金融公司更名韓國(guó)海洋振興公司，并由韓國(guó)海洋水產(chǎn)部負(fù)責(zé)推進(jìn)公司的組建。

12月，韓國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了關(guān)于在2018年7月組建韓國(guó)海洋振興公司的提案。韓國(guó)海洋振興公司由韓國(guó)船舶海洋銀行和韓國(guó)海洋保證保險(xiǎn)等過(guò)去分散的金融支援機(jī)構(gòu)整合而成，主要提供金融和政策支援。金融支援包括船舶訂造投資保證；參與港口物流基礎(chǔ)設(shè)施投資；二手船回購(gòu)再租等業(yè)務(wù)。政策支援包括航運(yùn)交易支援，航運(yùn)經(jīng)營(yíng)支援，國(guó)家必要航運(yùn)制度等。李星認(rèn)為，從短期來(lái)看，韓國(guó)方面為了應(yīng)對(duì)未來(lái)1～3年的形勢(shì)低迷，政府仍將敦促企業(yè)加速履行自救計(jì)劃提升接單競(jìng)爭(zhēng)力，并推進(jìn)綠色船舶項(xiàng)目、LNG動(dòng)力船舶示范項(xiàng)目落地。中長(zhǎng)期來(lái)看，一是持續(xù)提升技術(shù)及成本競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)技術(shù)開(kāi)發(fā)，形成韓國(guó)在超大型商船、LNG船和海工平臺(tái)上的特有競(jìng)爭(zhēng)力。二是繼續(xù)推進(jìn)綠色、智能船舶以應(yīng)對(duì)新的規(guī)則規(guī)范和工業(yè)革命，并支持自主配套和系統(tǒng)的實(shí)船搭載。三是創(chuàng)新造船與航運(yùn)、金融、配套、外包企業(yè)間合作模式，形成產(chǎn)業(yè)上下游的良性循環(huán)。

從近幾年韓國(guó)造船業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力來(lái)看，政府和企業(yè)的響應(yīng)速度和默契程度都比較高。而且政府與企業(yè)有比較好的溝通機(jī)制，企業(yè)在戰(zhàn)略調(diào)整的時(shí)候基本上也是參照政府的大方向來(lái)調(diào)整。通過(guò)政企間的有效合作，韓國(guó)造船業(yè)有能力渡過(guò)這場(chǎng)危機(jī)。曹博認(rèn)為，韓國(guó)在保持自身原有船型優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)力智能船舶和環(huán)保型船舶，另外韓國(guó)在大型極地商用運(yùn)輸船舶的建造上經(jīng)驗(yàn)也比較豐富，未來(lái)北極航線(xiàn)和能源開(kāi)發(fā)上將會(huì)有所表現(xiàn)。韓國(guó)船企也有與沙特和俄羅斯等國(guó)合作建廠(chǎng)的消息，向需求國(guó)靠近，其國(guó)際化戰(zhàn)略正在從生產(chǎn)商向管理、技術(shù)服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變。

可以預(yù)見(jiàn)，中韓兩國(guó)在造船實(shí)力上越來(lái)越接近，很多高附加船型已經(jīng)展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在全球新造船市場(chǎng)繼續(xù)低位運(yùn)行的情況下，兩國(guó)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加白熱化。日本造船業(yè)近年發(fā)展比較謹(jǐn)慎，但受大環(huán)境影響也陷入低谷，日本船企正收縮建造板塊，放棄一些虧損業(yè)務(wù)。如日本川崎重工正式?jīng)Q定縮減本土造船規(guī)模并移師中國(guó)，計(jì)劃將70%左右商船建造工作全部轉(zhuǎn)移到中國(guó)兩家合資船廠(chǎng)，以便提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，抗衡中韓船企。由此可見(jiàn)，中國(guó)的體量?jī)?yōu)勢(shì)，韓國(guó)的高端優(yōu)勢(shì)，日本的內(nèi)涵優(yōu)勢(shì)在新時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)格局重塑中，仍將發(fā)揮重要的作用，造船“三國(guó)”的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入了“逆水行舟、不進(jìn)則退”的關(guān)鍵時(shí)期。那么，在這種大背景下，韓國(guó)造船的一系列振興之舉能否真的重振雄風(fēng)？我們拭目以待。