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WESTERN BALTIC號成品油船

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2012-03-28 11:12:58  國際船舶網(wǎng)
  • 現(xiàn)代尾浦船廠的成品油輪建造商聲譽肯定有了提高，因為到2004年年底時，該船廠的成品油輪訂單已超過了100艘，訂單主要集中在兩種型號：3.5/3.7萬噸級和4.6萬噸級。瑞士西方石油公司的這種系列是4.6萬噸級成品油輪的改進型，雖然設(shè)計類似，但長度、吃水、載重量和艙容都有所增加。一臺功率更大的發(fā)動機提高了船舶的航速，但最有趣和明顯的外觀變化是其球鼻艏水下部分的形狀，現(xiàn)在呈現(xiàn)的是一個與眾不同的“直線形”前緣。
  • “Western Baltic”號是艘單甲板帶艏樓的船舶，艏樓通過一個貫穿全船的步橋與船尾的上層建筑連接。由于上層建筑位于機艙的上方并避開了煙囪外殼，因而減少了噪音和振動的問題。上層建筑內(nèi)有可容納28名船員的生活區(qū)，船尾有一艘自由降落式救生艇。雙殼間的邊艙和被中央龍骨分開的雙底間空間，共同構(gòu)成了6對“L形”壓載水艙。雙殼圍成的貨物空間被縱艙壁分隔成了12個液貨艙，可用于裝載石油產(chǎn)品、原油，以及國際海事組織規(guī)定的III類貨物。
  • 由于俄羅斯石油市場內(nèi)的運輸量可能會增加，瑞士西方石油公司像其它船東一樣，要求這些新船在設(shè)計時能滿足勞氏船級社冰區(qū)1A級的強度標準。該系列船舶在結(jié)構(gòu)中使用了40%的高強度鋼，可在-40℃至+34℃溫度范圍內(nèi)從事運營。管道和連接件使用了不銹鋼材料，12臺流量600立方米/小時的Framo潛液貨泵、2臺用于污油水艙的流量300立方米/小時的潛液泵也使用了相同的材料。
  • 正如上面提到的，“Western Baltic”號安裝的主機比現(xiàn)代尾浦船廠同體積的早期油輪功率更大，因此可使用更多的動力裕度來補償北方海域可能遇到的不利的氣候條件。選擇用Hyundai-MAN B&W 6S60MC-C型替代6S50型主機，可增加功率輸出（MCR）4000千瓦，在81.50%最大功率時航速可達15.50節(jié)，而早期的船舶需要在90%最大功率時才能達到這一航速。電力供應(yīng)來自3臺功率730千瓦的Hyundai柴油發(fā)電機組，蒸汽來自一臺蒸發(fā)量20000公斤/小時的KangRim鍋爐。此外，船舶還配有一臺功率950千瓦的川崎艏側(cè)推進器，以及一個安裝在敞式艉架上的襟翼舵。
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