明年起海運費或上調(diào)三成

2011-12-06 08:36:11
來源：每日新報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

近日，泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）發(fā)表聲明，其成員船運公司有意將亞洲至美國的40英尺集裝箱的海運費至少提高400美元，作為年度運費協(xié)商前的臨時性舉措，漲價日期定于明年1月份。每一次船運費的上漲，都牽動著貿(mào)易商敏感的“神經(jīng)”，而中小型貿(mào)易商受到的沖擊無疑是最大的，明年年初或?qū)⒃俅斡瓉怼昂薄?/DIV>

船運公司運費漲幅近30%

TSA是由十幾家全球著名的班輪公司組成的社團(tuán)組織，其成員包括中遠(yuǎn)、長榮等多家船運公司，主要職能是為亞洲至美國各個港口和內(nèi)陸收發(fā)站的貨物運輸制定參考運價，由其成員自主選擇適用。TSA所制定的參考運價需經(jīng)所有成員公司一致同意方能通過，成員可以自主決定是否執(zhí)行。

“TSA的定價對我們來說是一個參考，每年年初都會調(diào)價，但暫時還沒接到上級下發(fā)的調(diào)價方案。”馬士基相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

按照近日馬士基的數(shù)據(jù)顯示，從上海通往美國西海岸的40英尺集裝箱現(xiàn)在的價格為1500美元，若按照最低漲價400美元計算，則明年1月份的價格將達(dá)到1900美元以上，漲幅至少為26.7%。作為全球貨物運輸價格的風(fēng)向標(biāo)，馬士基集團(tuán)公司的每次提價都會引起該行業(yè)其他運輸公司的“全面跟進(jìn)”。

隨后，記者在中遠(yuǎn)集運官網(wǎng)看到，中遠(yuǎn)集運已發(fā)出公告，將陸續(xù)上調(diào)遠(yuǎn)東至中東航線、遠(yuǎn)東至南美東航線、遠(yuǎn)東至南非航線和遠(yuǎn)東至澳大利亞航線等航線的運價。記者致電中遠(yuǎn)集運總部，相關(guān)負(fù)責(zé)人證實公司確已決定上調(diào)運費，但具體漲幅和調(diào)價方案還要視明年市場行情而定。

同時，長榮海運的相關(guān)人員也向記者透露，亞洲至美洲西海岸航線將于本月15日上調(diào)400美元，明年1月1日將在此基礎(chǔ)上再次上調(diào)400美元，半個月內(nèi)，此航線運價將上調(diào)800美元。

年底漲價已成“慣性”

“這是正常的市場經(jīng)營行為，幾乎在每年年底船運公司都會醞釀一次規(guī)模較大的漲價風(fēng)潮�！碧旖蜇洿鷧f(xié)會會長李松亭說道，燃油價格的上漲是船運公司集體漲價的直接原因。

據(jù)介紹，每到年末，大型船運公司都會根據(jù)燃油的近期價格和預(yù)計走勢來調(diào)整下一年的航運費用。另外，由于近期的貿(mào)易不景氣，大型船運公司為了縮減成本，便減少船只和航班，由此造成了艙位緊張�！芭撐粶p少了，而近期也正是海運的高峰期，提價也就‘合情合理’了。”此外，記者了解到，馬士基等航運公司今年第三季度業(yè)績慘淡，為了扭轉(zhuǎn)虧損的局面，公司不得不進(jìn)行提價。

“明年春天對中小型貿(mào)易商來說將是又一個寒冬�！崩钏赏ふf道，由于經(jīng)營方式的臨時性和不穩(wěn)定性，中小型貿(mào)易商將面臨更大的經(jīng)營風(fēng)險，而中小型貿(mào)易商的交易量對船運公司的價格起不到指導(dǎo)作用。從每年的情況來看，每逢船運公司集體漲價，都有一批中小型貿(mào)易商被“凍死”，“外貿(mào)企業(yè)將迎來一個‘陣痛期’，這也或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)貿(mào)易商重新洗牌的契機(jī)�！�

貿(mào)易商 利潤或?qū)⒖s減一半

“如果每個集裝箱運費上漲400美元的話，以我們目前的出口價格，利潤將會減少一半�！北臼袕氖缕ば隹谏獾馁Q(mào)易商鄭先生說道，每次船運費用的暴漲，公司都來不及做出反應(yīng)，“現(xiàn)在貿(mào)易不景氣，為了能簽單，我們已經(jīng)把利潤壓得很低，平均一雙皮鞋只賺幾塊錢。”

對于利潤如何將被“減半”，鄭先生給記者大致算了一筆“虧損賬”：以出口冬鞋為例，每雙鞋的利潤僅為三塊錢左右，一個40英尺的集裝箱大概可以裝1900雙鞋，而多出的400美元運費分?jǐn)偟竭@1900雙鞋上，平均每雙鞋的成本就上升了一塊多錢，沖減利潤近50%�！皾q價避免不了，已經(jīng)有心理準(zhǔn)備，不過這利潤減少一半還真讓人接受不了。”鄭先生說。

“如果運費漲價，我們簽單時是要將運費考慮在內(nèi)的�！苯�(jīng)營服裝出口生意的王女士說道，“但問題是要在接單簽合同成功之后，我們才能趕制成衣，到成衣出口時如果運費漲價了，超出的運費是不在合同約定之內(nèi)的，那么多出的運費成本只能由我們承擔(dān)�！蓖瑫r，王女士表示，由于服裝出口的利潤較低，現(xiàn)在公司接訂單時都要著重考慮船運費用問題，隨時關(guān)注船運費的動向，“有時接一大單生意，對我們來說并不一定是好事。”王女士說。

記者了解到，包括紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業(yè)在內(nèi)，當(dāng)前出口企業(yè)的平均利潤水平僅為3%到5%，海運價格的大幅上漲必然直接影響到這些行業(yè)出口企業(yè)的總體利潤。

標(biāo)簽：海運費