根據(jù)挪威經(jīng)紀(jì)行RS Platou的最新一份海運(yùn)市場(chǎng)季度報(bào)告預(yù)測(cè)，集裝箱海運(yùn)費(fèi)在本季將下跌，其中亞歐線(xiàn)運(yùn)價(jià)將下跌15%。不過(guò)，報(bào)告亦指出2010年-2012年集裝箱需求的增長(zhǎng)仍將超出供給增長(zhǎng)。
    RS Platou表示此次運(yùn)價(jià)下跌屬于季節(jié)性下跌，反映該行業(yè)在兩年前的大崩盤(pán)后已回歸正常。泛太線(xiàn)（亞洲至美西海岸）的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將下跌7%，而亞洲往中東航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)將下跌10%。
    他們稱(chēng)：“我們認(rèn)為這個(gè)行業(yè)因供給過(guò)度而自傷的風(fēng)險(xiǎn)很小�！苯衲昵�8個(gè)月的供給增長(zhǎng)率超過(guò)了7.5%，到年底，增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將接近08年的水平。
    RS Platou表示目前運(yùn)價(jià)已經(jīng)接近歷史高點(diǎn)，并高于長(zhǎng)期平均水平。船公司近期為應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)下降而執(zhí)行的運(yùn)力削減表明船公司關(guān)心的重點(diǎn)是利潤(rùn)率而非市場(chǎng)份額，這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是有利的。
    年初，減速航行、進(jìn)口商補(bǔ)貨、集裝箱緊缺以及旺季初現(xiàn)等因素一同將各主要航線(xiàn)上的運(yùn)價(jià)推高到了近18個(gè)月的高點(diǎn)。而且，曾是集裝箱貿(mào)易復(fù)蘇主要推動(dòng)力的進(jìn)口商補(bǔ)庫(kù)需求仍大有可能延續(xù)，不過(guò)是以一個(gè)略微緩和的勢(shì)頭。“與歷史平均水平相比，存貨仍然不足，”報(bào)告寫(xiě)道。
    今年7月的亞歐線(xiàn)西行貨量比08年同期增加了22.4%，達(dá)122萬(wàn)teu，達(dá)到了此輪市場(chǎng)周期的頂點(diǎn)。8月，運(yùn)價(jià)開(kāi)始出現(xiàn)下滑，跌至1,900美元/teu以下。
    RS Platou認(rèn)為，非經(jīng)營(yíng)性船東囊中羞澀，KG船東也是求銀行融資而不得，這將限制新訂單的增加。
    根據(jù)RS Platou的統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，共有約100萬(wàn)teu的新集裝箱運(yùn)力交付，與09年的水平相當(dāng)。
    “而集裝箱海運(yùn)需求今年出奇地強(qiáng)，盡管有經(jīng)濟(jì)二次探底以及歐美國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢的擔(dān)憂(yōu)，但（需求）衰退的跡象尚不明顯。” RS Platou稱(chēng)。
    最近，有人提醒人民幣的升值將對(duì)中國(guó)往歐美的出口貿(mào)易造成負(fù)面影響，因?yàn)樯�值將削弱中�?guó)商品的競(jìng)爭(zhēng)力�！霸鲩L(zhǎng)的亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易或許可以抵消此影響，中國(guó)很有可能將加強(qiáng)從鄰國(guó)進(jìn)口制成品�！� RS Platou在報(bào)告中寫(xiě)道�！�
    集裝箱海運(yùn)貿(mào)易預(yù)期
    年份 需求增長(zhǎng) 供給增長(zhǎng)
    2010 11% 9.6%
    2011 9% 7.6%
    2012 8.8% 7.8%
    來(lái)源：RS Platou Markets’ Shipping Quarterly
    （上海航運(yùn)交易所 劉圣琦 編譯）