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      根據(jù)系統(tǒng)在壓載水加裝、儲存和排放過程中工作時段的不同，可將壓載水處理系統(tǒng)分為前處理式(壓載水加裝時處理)、中間處理式(壓載艙中處理)、后處理式(排放時處理)以及這幾種處理方式的組合。幾乎所有處理系統(tǒng)都對壓載水首先采用了過濾措施，但通過過濾一般只能去除大的有機(jī)體和雜質(zhì)，并不能殺滅水生物，因此過濾只能是壓載水處理系統(tǒng)普遍采取的輔助手段，上述系統(tǒng)分類沒有考慮過濾環(huán)節(jié)。

      迄今為止，已通過IMO和/或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可且已實際應(yīng)用的壓載水處理系統(tǒng)，主要為“前處理式”或者“前處理+后處理式”兩種型式。其他型式的壓載水處理系統(tǒng)，如“中間處理式”或者“后處理式”等，目前世界上有幾家正在開發(fā)，但目前尚未通過主管機(jī)關(guān)和/或IMO的認(rèn)可或者尚未能商業(yè)化生產(chǎn)。

      工作原理

      50%的市場占有率代表著UV系統(tǒng)是當(dāng)下最熱門的選擇。該系統(tǒng)采用兩步式的處理方案，通過過濾和紫外線（UV）照射來殺滅有機(jī)物，阻止它們繁殖。

      適用范圍

      理論上UV系統(tǒng)適用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多壓載水以及壓載水流量小于1000m3/小時的船只。

      優(yōu)勢挑戰(zhàn)

      UV系統(tǒng)易于安裝和改裝，并且從船級社的角度而言也很少有安全隱患。它能在不同鹽度和溫度下運作，不過其工作效果依賴于水的透射比（UV-T），在較為混濁的水中，系統(tǒng)的效果就沒有那么好。美國海岸警衛(wèi)隊提到，所有從船上排放進(jìn)入美國海域的有機(jī)物都必須處于死亡狀態(tài)，而不僅僅是處于不再能繁殖的狀態(tài)。這就意味著一個經(jīng)過型式認(rèn)可的過濾+UV系統(tǒng)對于水的渾濁度有了更高的敏感度，它會需要更多的照射時間來保證有機(jī)物的死亡率。

      工作原理

      電解處理系統(tǒng)擁有約35%的市場占有率，這使它成為排名了第二的處理系統(tǒng)。很多這類的系統(tǒng)都會使用過濾來進(jìn)行預(yù)處理。通過給海水的一支流通電，該系統(tǒng)讓鹽與水分子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成消毒劑——次氯酸鹽，然后再將次氯酸鹽重新注入壓載水以殺死有機(jī)物。

      適用范圍

      電解系統(tǒng)更適用于擁有較大壓載水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小時的流量。

      優(yōu)勢挑戰(zhàn) 

      除了能適應(yīng)較大的壓載水容量外，以電解為基礎(chǔ)的處理系統(tǒng)也非常有效。它對于水的處理，只需要在打壓載時進(jìn)行（在排壓載時可能需要進(jìn)行適當(dāng)中和）。這就意味著該系統(tǒng)能在船上也進(jìn)行殺菌處理，甚至在一些無法進(jìn)行壓載水處理的港口，有些電解系統(tǒng)還能在航行途中提供艙內(nèi)循環(huán)處理。不過這個系統(tǒng)也有一些缺點，其中之一就是電解反應(yīng)時會產(chǎn)生少量氫氣，這一因素需要被納入安全考慮范圍內(nèi)。除此之外，電解系統(tǒng)對低鹽低溫的環(huán)境也非常敏感，因而在需要的時候我們應(yīng)適當(dāng)加入一些鹽或者加裝一套加溫系統(tǒng)。最后，電解系統(tǒng)相較于UV系統(tǒng)較難安裝、控制和維護(hù)。

      工作原理

      這套系統(tǒng)經(jīng)常與過濾裝置一同使用，我們將一些化學(xué)溶質(zhì)加入到壓載水中來達(dá)到殺菌消毒的目的。消毒劑可以是液態(tài)的或是顆粒狀的，并且通常需要在將壓載水排出船外時進(jìn)行中和。一些常見的有效物質(zhì)包括次氯酸鈉、過氧乙酸和二氧化氯。

      適用范圍

      化學(xué)注入系統(tǒng)適用于絕大多數(shù)壓載水流量低于16000m3每小時的船只并且通常用于擁有壓載水容量大、流量大的船只上。這個技術(shù)本身也使其適用于那些不經(jīng)常被使用的壓載艙，并且也成為一些在本土航行，不需要處理壓載水的船只的好選擇。

      優(yōu)勢挑戰(zhàn)

      通常來說，化學(xué)注入系統(tǒng)對于能量的需求較低，因為它對于能量的唯一需求就是要把化學(xué)制品注入壓載水。由于只需要一個計量泵作為系統(tǒng)的主要元件，因而該套系統(tǒng)不會占據(jù)過多船上的空間。這使得它們相較于其他系統(tǒng)更便于安裝。但是，系統(tǒng)所使用的化學(xué)制品，諸如Peraclean和Purate，都是注冊商標(biāo)產(chǎn)品且只會在特定的港口進(jìn)行提供。不僅如此，化學(xué)制品還需要被保存在船上封閉的容器中，這可能會帶來安全隱患。化學(xué)品的使用需要實施較為嚴(yán)格的安全條例和船員培訓(xùn)。必要的定期化學(xué)品存儲，相較于主要消耗電力的UV系統(tǒng)和電解系統(tǒng)而言，也會產(chǎn)生附加的操作成本。

 

      壓載水處理系統(tǒng)的選用涉及面廣泛。一方面就具體船舶而言，其與船舶的營運特點、壓載水的處理要求、可布置處理設(shè)備艙室的空間、壓載艙的總?cè)萘?、壓載泵的排量、動力供給、與船舶其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和操作要求等等，均直接或間接相關(guān)。另一方面，就壓載水處理系統(tǒng)而言，作為一種新產(chǎn)品，壓載水處理技術(shù)正處于發(fā)展中，盡管已有部分壓載水處理系統(tǒng)投入使用，但迄今獲得經(jīng)驗還很有限，每一種處理系統(tǒng)均有其特點，如使用電解海水法的處理裝置對淡水壓載水沒有處理能力、使用紫外線法的裝置對濁度大的壓載水處理能力有限、某些處理系統(tǒng)的體積過于龐大以及某些處理系統(tǒng)的功率消耗太大，而過濾法、分離法和紫外線法在裝載和卸載時進(jìn)行，并在尺度上選擇壓載系統(tǒng)中最大的流率；相反地，化學(xué)殺滅劑和脫氧法通常應(yīng)用于在壓載水艙中達(dá)到一定的濃度，這些系統(tǒng)，泵流率的影響并不太大，而主要是允許壓載水在艙中保存時間以達(dá)到預(yù)計的殺滅率，此法對短航程船舶可能并不適用。

      在選擇壓載水處理系統(tǒng)時一般應(yīng)綜合考慮如下幾方面的因素：

      1、船型及其壓載需求

        1、證書要求壓載水處理系統(tǒng)應(yīng)持有必要的證書。

       在綜合上述船舶和處理系統(tǒng)的相關(guān)因素基礎(chǔ)上，處理系統(tǒng)在實船上的布置及后續(xù)維護(hù)要求亦是我們選用壓載水處理系統(tǒng)必須考慮的重要因素。特別是對現(xiàn)有船來說，處理系統(tǒng)的布置空間可能是一個很大的挑戰(zhàn)。因此在選用壓載水處理系統(tǒng)時，應(yīng)保證將來能順利地在船舶上安裝，同時亦應(yīng)考慮其后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)。就處理系統(tǒng)的布置和維護(hù)而言，一般應(yīng)考慮如下因素：

       1、對壓載艙及管系的腐蝕

      1、壓載水處理系統(tǒng)的選用和安裝是一項綜合性的工程，將會受到船舶特點、處理技術(shù)、系統(tǒng)處理能力等諸多因素的限制。因此相關(guān)各方應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行綜合考慮。

       2、經(jīng)過船舶配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)界多年的研發(fā)，壓載水處理技術(shù)正日趨成熟。到目前為止，至少已有17種壓載水處理系統(tǒng)通過各國主管機(jī)關(guān)和/或國際海事組織(IMO)的認(rèn)可，并且已經(jīng)商業(yè)化生產(chǎn)，這意味著這17種壓載水處理系統(tǒng)的環(huán)境可接受性以及處理有效性已經(jīng)全面得到了國際社會的承認(rèn)，并且能向市場提供。

       3、左附錄是已能供實際使用的部分壓載水處理系統(tǒng)對不同類型船舶一般適用情況列表舉例。

 

      公約D-3條規(guī)定，壓載水處理系統(tǒng)須由主管機(jī)關(guān)根據(jù)IMO壓載水管理系統(tǒng)導(dǎo)則(G8)進(jìn)行型式認(rèn)可，使用活性物質(zhì)或含有一種或多種活性物質(zhì)的制劑的壓載水管理系統(tǒng)，還須由IMO根據(jù)該組織制定的使用活性物質(zhì)的壓載水管理系統(tǒng)認(rèn)可程序(G9)進(jìn)行認(rèn)可。壓載水管理系統(tǒng)型式認(rèn)可分為“岸基試驗” 和“船上試驗”兩個階段。IMO認(rèn)可包括基本認(rèn)可和最終認(rèn)可兩個階段。

      按照中國船級社《船舶壓載水管理系統(tǒng)型式認(rèn)可指南》要求：

      1、圖1、圖2 分別為使用活性物質(zhì)和不使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)認(rèn)可和批準(zhǔn)流程示意圖，包括型式認(rèn)可和向IMO 或主管機(jī)關(guān)申請獲取批準(zhǔn)兩部分。提交IMO 批準(zhǔn)需經(jīng)過基本批準(zhǔn)和最終批準(zhǔn)，有關(guān)具體的申請和批準(zhǔn)程序應(yīng)按IMO使用活性物質(zhì)的壓載水管理系統(tǒng)批準(zhǔn)程序”（G9）以及有關(guān)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定執(zhí)行。

      對于經(jīng)評估確認(rèn)不使用和/或不產(chǎn)生活性物質(zhì)，且通過主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)機(jī)構(gòu)組織的環(huán)境可接受性評估的壓載水管理系統(tǒng)，可不提交IMO 批準(zhǔn)。

      2、制造商應(yīng)充分理解擬申請型式認(rèn)可的船舶壓載水管理系統(tǒng)是否屬于使用和/或產(chǎn)生1.5（1）定義的活性物質(zhì)的系統(tǒng)。如不能確定時，應(yīng)在申請型式認(rèn)可前向有關(guān)主管機(jī)關(guān)或本社進(jìn)行咨詢，以便合理安排各種試驗和測試，及合理安排進(jìn)行型式認(rèn)可和向IMO 提交批準(zhǔn)（基本批準(zhǔn)和最終批準(zhǔn)）的先后順序和時間表。

      3、制造商可根據(jù)準(zhǔn)備情況決定申請型式認(rèn)可和向IMO 提交基本批準(zhǔn)/最終批準(zhǔn)的時間順序，但需注意IMO 關(guān)于“壓載水管理系統(tǒng)認(rèn)可導(dǎo)則”（G8）和“使用活性物質(zhì)的壓載水管理系統(tǒng)批準(zhǔn)程序”（G9）的相互關(guān)系和關(guān)聯(lián)，特別應(yīng)注意：

      （1）一般情況下，型式認(rèn)可的船上試驗部分應(yīng)在獲得IMO 基本批準(zhǔn)后進(jìn)行。

        如在IMO 授予基本批準(zhǔn)之前申請型式認(rèn)可，一旦提交的壓載水管理系統(tǒng)不能通過IMO 的基本批準(zhǔn)，所進(jìn)行的陸基試驗結(jié)果將無效。制造商應(yīng)清楚在獲取IMO 基本批準(zhǔn)前開始型式認(rèn)可可能存在的風(fēng)險，并承擔(dān)可能由此而產(chǎn)生的后果；

      （2）申請IMO 最終批準(zhǔn)時，需提交型式認(rèn)可中經(jīng)過陸基試驗裝置處理后的排放水的毒性試驗數(shù)據(jù)。

      4、對于不使用活性物質(zhì)或制劑的壓載水管理系統(tǒng)，如果有可能導(dǎo)致經(jīng)處理水的化學(xué)成分的改變從而其排放可能會對受納水體造成不良影響，那么還應(yīng)當(dāng)根據(jù)本指南5.5.3 的要求提交關(guān)于經(jīng)處理水的毒性試驗結(jié)果的文件。